"ФОРД" ПРОДАЕТ ЗАВОД В ОБЧАКЕ
Наталья ГРИБ
http://www.belgazeta.by 24.07.2000 г.
Крупнейший американский автомобильный концерн Ford Motors, генеральный учредитель СП "Форд Юнион", продает контрольный пакет акций английскому производителю пластиковых изделий J&W Sanderson. Стоимость сделки не разглашается, хотя представитель президентской администрации Александр Сазонов сообщил, что сумма будет не меньше, чем номинальная стоимость акций.
На 31 июля намечено внеочередное собрание акционеров, на котором будет оформлена передача акций и переименование предприятия из "Форд-Юнион" в "Форд-Джет". В тот же день на заседании совета директоров будет переизбран генеральный директор предприятия и объявлено о дальнейших планах нового владельца. Акционеры: белорусское правительство (26% акций) и "Лада ОМС" (23% акций) гарантируют сохранение рабочих мест. С момента остановки завода на протяжении полутора месяцев все 124 сотрудника предприятия находятся в оплачиваемом отпуске. Размер отпускных, как сообщили "БГ" на предприятии, равен ежемесячному окладу - не ниже 100 у.е.
Ford Motors отказывается от производства в Португалии, Бельгии и Беларуси в рамках проведения единой "европейской политики". Спустя три года после официального открытия завода в Обчаке Ford продает производство, чтобы не инвестировать дополнительные средства в его обновление. Фактически американский концерн признал несостоятельность своей ценовой политики и неконкурентоспособность старых моделей на российском рынке.
Завод по сборке автомобилей "Форд Юнион" был торжественно открыт 30 июля 1997г. Осенью того же года с конвейера сошел первый минивэн Ford Transit и легковой Ford Escort. Заручившись налоговыми льготами в Беларуси, американский концерн намеревался занять большую нишу на российском рынке. Производство в Обчаке позволяло выпускать до 6 тыс. автомобилей в год.
Однако поддержка белорусского государства сыграла злую шутку с Ford Motors. В 1996г. парламент Беларуси одобрил отмену таможенной пошлины на комплектующие и оборудование для производства "Форд Юнион", а также отмену НДС на 5 лет. Однако осенью 1997г. президент Беларуси своим указом восстановил "равные условия хозяйствования" для всех машиностроителей.
Американский концерн быстро лишился таможенных льгот и сохранил незначительные налоговые послабления. В России цена Ford Transit поднялась до $18 тыс. Конкуренции с дешевой российской "Газелью" ($5 тыс.) не получилось. Первоначально в России покупали по 500 "транзитов" ежемесячно. После кризиса 1998г. объем продаж начал стремительно падать. За весь 1999г. было продано только 440 автомобилей белорусской сборки. Планировалось, что Беларусь освоит выпуск легкового Ford Escort. Однако высокая цена легковушки (более $10 тыс.) отпугнула покупателей. За три года в Беларуси собрано всего 3.660 машин. Вложения американцев в проект составили $9,69 млн.
Идея перепрофилировать производство на выпуск машин скорой помощи не нашла поддержки (главным образом финансовой) ни в Минске, ни в Москве. Завод работал под заказ, и весной 2000г. окончательно стало ясно, что производство убыточно. Для вывода предприятия на уровень окупаемости требовалось сменить модельный ряд. Ford на это денег не дал.
Вместо этого Ford перебирается в Россию. В 2001г. во Всеволжске (под Санкт-Петербургом) начнется строительство производственных площадей для выпуска новой модели Ford Focus. По сути дела, американский концерн признал ошибочность выбора, сделанного в 1996г. Тогда рассматривалось два варианта местонахождения завода: в Беларуси или в России.
Завод в Обчаке было решено перепрофилировать. Инвестором стала малоизвестная английская компания J&W Sanderson, специализирующаяся на инъекционном литье пластмассовых компонентов для радиоэлектронной промышленности. Англичане обещали подумать над возможностью производства на "Форд Юнион" комплектующих для машин Ford. Белорусские партнеры активно поддержали эту идею. Интересно, на каких условиях?
