По жаре упали обороты.
Нижняя планка по паспорту - 850.
При трогании с места могут упасть до 500 и вплоть до затыка.
Это просто жарко или надо на диагностику? У кого как по жаре ведут себя обороты?
Вид для печати
По жаре упали обороты.
Нижняя планка по паспорту - 850.
При трогании с места могут упасть до 500 и вплоть до затыка.
Это просто жарко или надо на диагностику? У кого как по жаре ведут себя обороты?
У моего мурзика с оборотами норм даже при жареЦитата:
Сообщение от Mangust
У меня при любой погоде постоянные.Цитата:
Сообщение от Mangust
Может быть одна из форсунок глючит. Лучше сделать диагностику.
В том то и дело что потом тянет как положено. Провал только на старте.
это надо на диагностику
это какой-то плохой признак
а ГРМ часом не менял перед этим и диагностику пройти обязательноЦитата:
По жаре упали обороты.
Нижняя планка по паспорту - 850.
При трогании с места могут упасть до 500 и вплоть до затыка.
Это просто жарко или надо на диагностику? У кого как по жаре ведут себя обороты?
Менял масло?
Воздушный фильтр давно смотрел?
(и так, на всякий случай) Кондиционер включен? Напряжение в норме?
Масло, возд. фильтр, кондиционер....... ВЫ ЧЁ? Вы ещё посоветуйте давление в колёсах проверить и тогда точно проблема сразу решится:465:
Mangust, что делал с машинкой и при каких обстоятельствах это появилось?
Как вариант - датчик ХХ, расходомер воздуха(если есть), свечи, давление в топливной системе.
Но для начала лучше опросить ЭБУ на ошибки. Мож чё всплывёт.
у меня от температуры на улице зависят обороты, тожетьЦитата:
Сообщение от Mangust
когда было за "-25" холостые были больше 1200
при нормальной температуре около 800
при жаре когда двигатель прогрет прям немого чуть более 500-550
проблем для беспокойства не вижу, у машинки есть мозги и она лучше знает как ей двигатель крутить, ну это если все исправно конечно
PS если включить кондер на холостых, обороты должны быть больше
и при любой манипуляции оборудованием например : одновременные включение кондея, дальнего света, аварийки, и резкого поворота - машина не должна заглохнуть, а обороты автоматически должны увеличится, если все так, то сё нормально и не нужно тратить лишние деньги на диагностику, в машину так заложено так себя вести
---------- Сообщение добавлено в 14:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:36 ----------
Электроника держит обороты чуть больше от пограничного состояния неустойчивой работы:
т.к. на улице жарко, двигатель достаточно прогрет, и что бы минимизировать его дальнейший нагрев, автоматически снижает обороты
согласен что так не у всех машинок, но такое однозначно есть, и обороты двигателя от температуры зависят - это факт
Что бы не провоцировать излишний флуд, типа методы сброса ЭБУ, принципы работы и т.д., почистил тему!!!!!
Проблема - ХХ обороты у итальянца.
Только дельные советы пишите.
Mangust, опиши по-подробнее этот момент!!!Цитата:
Сообщение от Mangust
Пропало само.
Просто по жаре сам сильно дерганый ездил. Слишком резко сцепление бросал.
ГРМ менял, но с кондукторами, как положено. И уже давно. Масло в норме.
Комп действительно подстраивается под погоду. :)
вот видишь выходит и не проблема совсем :biggrin1:Цитата:
Сообщение от SASH
Цитата:
Сообщение от Mangust
Добрый день! Такая вылезла проблемка с FF1. При переключении передач,на нейтралке и при прогретом движке, обороты ХХ не падают до отметки 750, а поднимаются до 1500-1800, и так держатся до полной остановки авто.На "холодную" проблем нет, прогрегвается при оборотах 1200-1300 и после падают на 750. Датчик ХХ, дроссельная заслонка чистились, проверял сопротивление все ОК. Но при езде "накатом" обороты ну никак не хотят падать, а держатся на 1500-1800. Да и не экономичные поездки получются... Подскажите, куда можно сунуться с такой бедой? Заранее бдагодарен.
Для примера: у меня есть почистить дроссельную заслонку то ее нужно адаптировать программно Vag-com'ом. (Либо снять клемму на несколько часов, но это помогает мало и обороты стабилизируются около 500 км).Цитата:
Сообщение от qweq
Если адаптация не помогает скорее всего слишком потерт резистивный слой на потенциометре дроссельной заслонке и ее придется менять.
НО! Для начала отсоедините разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости, если работа двигателя не изменится - под замену.
Ну и, собственно, показания лямбды нужно посмотреть.
Еще такой вопрос... При диагностике распечатку показаниий, ошибок выдают или нет? Было бы гораздо легче выяснить причину или паламатый узел...
Вот людям которые вместо выполнения собственно диагностики дают клиентам распечатку ошибок, а потом предлагают ехать еще куда то (в том числе и ко мне) предлагаю засунуть эту самую распечатку в .. (ну вы догадались), благо как правило распечатка свернута в трубочку. После диагностики должны указывать причину неисправности (сломано то и то) а не давать распечатку ничего не говорящую владельцу машины.
абсолютно согласенЦитата:
Сообщение от boss156
Ошибка все-таки была, но она ни каким боком не относилась к моей неисправности. А так да, ошибку убрали, ничего не изменилось, сказали -машина исправна, надо чистить дроссельную заслонку. Так ведь чистил! И что...
Вопрос был в том, сколько оборотов нужно набрать, чтобы тронуться. Моя предыдущая машина вообще такого не требовала, теперешняя без газа глохнет. Пояснения "ну газу, еще, да не, не туда, ну в общем нужно чувствовать" - вот и все, что мне было сказано по делу.
Правильно сказал ...Цитата:
Сообщение от Levina
не спорю, но КПД таких объяснений стремится к нулю
Ник: Levina
Пол: Женский (Female)
Цитата:
Сообщение от Levina
STEP, Железный Дровосек, alex_qwerty, Че накинулись то?)))))))))
Набираешь 5-6 тыс. оборотов и быстро отпускаешь сцепление. Тронешься 100% + получишь массу новых впечатлений. :)Цитата:
Сообщение от Levina
Есть ещё вариант ответа: зависит от особенностей организма - кто-то может от 1л , а кто-то и 200 гр.,(если смотреть варианты от 40 оборотов) ....;)Цитата:
Сообщение от Levina
EVES, Так вот кто Оле (Коршун) уроки вождения давал....
В следующий раз пускай к тебе паять бампер едет))))
не просто отпускаешь - резко бросаешь. Так куда интереснееЦитата:
Сообщение от EVES
И потом прямым ходом к Игорю на СТО :)Цитата:
Сообщение от EVES
Это если повезёт!
А так скорее всего к Сергею)))
Цитата:
Сообщение от EVES
Игорь - гений маркетинга ))Цитата:
Сообщение от Swan
Levina, отсутствие у вас первичных навыков вождения, которые вы должны были получить еще в автошколе, не есть основание порочить человека, не имеющего к этому никакого отношения.
да ладно, не обязательно там что-то сразу же навернётся. Ещё не каждое сцепление такое издевательство выдержит - может просто начать проскальзывать, и красивый дрифт превратится в обычный пенсионерский "дыр-дыр-дыр"... ))Цитата:
Сообщение от Swan
Железный Дровосек, отсутствие у вас элементарного воспитания, которое вы должны были получить еще в школе/детсаде/дома/милиции/дальше до бесконечности, не дает вам право перевирать мои слова.Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек
Не далее как вчера состоялась вторая встреча с Игорем Федоровичем, определились с количеством оборотов для старта - 1400, если кому-то интересно.
По-прежнему считаю, что фыркать и фейспалмить на чужие ошибки при нежелании или неумении толком объяснить как надо никому славы не добавит.
Levina, наверно, вы привыкли общаться в стиле "дать отлуп". Зря, - здесь это не проходит.:fu:
а может не стоит уже никуда ездить... а то, с таким подходом, ещё чего нидь красить придется... в лучшем случаи... а то и рихтовать...Цитата:
Сообщение от Levina
зы. вот тока я так и не поняла - а каким боком автосервис к отсутствию водительских навыков... с чего вдруг сервисмены должны объяснять нерадивому водителю как ездить надо... нипанятна...
зыы. Levina, я стесняюсь спросить... Вы в автошколе обучались?
А если 1200 дать? Или 1500?Цитата:
Сообщение от Levina
да бред - обороты и вправду нужно чувствовать, нет каких-то конкретных значений для трогания. Плюс сцепление вещь относительная: то выше берёт, то ниже. Машина под загрузкой или в горку уже по-другому трогаться будет.Цитата:
Сообщение от Levina
Если у Вас трудности со стартом - потренируйтесь трогаться вообще без газа, с холостых.
Сорри за оффтоп.
Стоит попробовать трогаться вообще не прикасаясь к педали газа.
ООООООООООчень плавненько отпуская педаль сцепления.
Так проще понять своё авто.
Не обязательно держать при трогании с места постоянные обороты, можно плавно педалировать газом. Многим так проще
Именно так меня научили в ДОСААФ. Не самый плохой мастер. И именно так, мне было сказано, трогаться нельзя. Мнения знакомых разделились.Цитата:
Сообщение от Docent86
Предыдущие посты про "отлуп", "а вы вообще в школе учились" и т.п. - к делу отношения не имеют. Игнорирую.