Все двигатели VAG 2.0 TDI с 2005 г.в. минуту внимание

Хочу предупредить о проблеме в которую сам попал,
Все двигатели VAG 2.0 TDI c 2005 г.в. passat b6, a4,a6 и др. Меняйте шестигранник масло насоса при реальном пробеле от 200 000 в целях профилактики, да бы избежать попадания на турбину и возможно ДВС.

ПРИ СРАБОТКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ О НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА (КРАСНАЯ МАСЛЕНКА НА ПАНЕЛИ) СРАЗУ ЖЕ ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ВЕЗТИ АВТО НА СЕРВИС!!!

Проблема хорошо расписана на след. ресурсах:
http://www.audi-belarus.by/forum/vie...9246&start=160

http://www.passat-club.ru/forum/thre...8D%D0%B9%D0%BB

+ Хочу спросить у тех кто разбирается, проехал несколько км с такой проблемой, т.е. на неработающем масло насосе, двигатель работал без каких-либо изменений, после авто было поставлено на стоянку и затем на эвакуаторе завезли в автосервис для замены шестигранника. Где при сливе масла двигателя, в масле, была обнаружена металлическая стружка, это вердикт и двигателю конец?

Для того чтобы перепилить пополам вал новой турбины при недостатке подачи масла двигателю 1,8Т хватило часа обычной эксплуатации. Основная проблема для водителя - приборная панель а\м 98-2006 г.в. не контролирует давление на оборотах менее 2000 об\мин, т.е. возможна ситуация когда сразу после запуска давления нет, а водитель об этом не знает. Ну а маслонасос слабое место VW еще с 95 года. :) Используйте манометр и качественное масло.

В первую очередь при маслянном голодании пиндец РВ и валам провода НФ (приблизительно на 1000-1500 у.е.), далее КВ + вкладыши. Турбина "питается" сразу после маслянного фильтра отдельным "каналом" так что может еще и выжить, если не давали люлей двигателю.
ИМХО Разобрать/ сделать дефектовку РВ, КВ, НФ, маслянный насос - промыть (заменить), при возможности снять голову и промыть масляные каналы + каналы в блоке.
Работы не так и много, но вылетит в копеечку, особенно при возможной замене деталей. НО если для себя, то сделать обязательно. Иначе просто ездить и добивать мотор до конца. Готовясь к покупке контрактного двс.

Цитата:

---

Сообщение от boss156

Для того чтобы перепилить пополам вал новой турбины при недостатке подачи масла двигателю 1,8Т хватило часа обычной эксплуатации. Основная проблема для водителя - приборная панель а\м 98-2006 г.в. не контролирует давление на оборотах менее 2000 об\мин, т.е. возможна ситуация когда сразу после запуска давления нет, а водитель об этом не знает. Ну а маслонасос слабое место VW еще с 95 года. :) Используйте манометр и качественное масло.

---

Все верно, ошибку на низких оборотах не выдает.

---------- Сообщение добавлено в 11:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:42 ----------

Цитата:

---

Сообщение от SerB

В первую очередь при маслянном голодании пиндец РВ и валам провода НФ (приблизительно на 1000-1500 у.е.), далее КВ + вкладыши. Турбина "питается" сразу после маслянного фильтра отдельным "каналом" так что может еще и выжить, если не давали люлей двигателю.
ИМХО Разобрать/ сделать дефектовку РВ, КВ, НФ, маслянный насос - промыть (заменить), при возможности снять голову и промыть масляные каналы + каналы в блоке.
Работы не так и много, но вылетит в копеечку, особенно при возможной замене деталей. НО если для себя, то сделать обязательно. Иначе просто ездить и добивать мотор до конца. Готовясь к покупке контрактного двс.

---

Может подскажите где лучше в Гомеле провести эти работы?

А поменять шестигранник масло насоса, что для этого нужно сделать?

Цитата:

---

Сообщение от siarhei

Может подскажите где лучше в Гомеле провести эти работы?

---

На данный момент не подскажу.

Цитата:

---

Сообщение от leksa

А поменять шестигранник масло насоса, что для этого нужно сделать?

---

Выше по ссылкам все описано, у VW попроще снять поддон и вроде все. В audi все посложнее.

И чем же Ауди сложнее?
p.s. только очень ленивый и далекий от инета владелец авто с мотором 2.0TDI от концерна VW не знает о этой проблеме…

Цитата:

---

Сообщение от Leon_406

И чем же Ауди сложнее?
p.s. только очень ленивый и далекий от инета владелец авто с мотором 2.0TDI от концерна VW не знает о этой проблеме…

---

Значит я очень ленивый и далекий от инета владелец авто...а ты самый активный и близкий...может быть есть еще кто-нибудь очень ленивый и далекий, он прочтет и ему будет польза...

Не знаю чем сложнее...у меня другая специализация...пишут что в vw просто снимается поддон, а в ауди нужно помучатся, поперчно\продольно расположены или еще что-то, если интересно выше 2 ссылки на 40 страниц там все детально и подробно расписано.

Проблема известна уже дано. Сменил на своей при пробеге в 250 тысяч км. Данную процедуру делал на одо нтс. примерная стоимость с запчастями около 100 убитых енотов. Разница между фольцвагеном и ауди- расположением двигателя. В фольце не нужно снимать подрамник. В ауди без вывешивания двигателя и съема подрамника поддон не снимешь...В остальном все просто...

Для b6 замена на НТС около 650 000 вместе с самим шестигранником.
Если бы дело было только в нем...
У меня пробег 284 тыс. ориг. и на нем случилась эта беда.
А не интересовался проблемами машины т.к. сама машина не интересна, покупалась т.к. пробеги годовые больше 60 тыс.

В этих моторах много всего интересного, например насос-форсунки сименс с пъезоэлектрическим клапаном(касается только моторов фольцваген), система егр, сажевый фильтр(если установлен), двухмассовый маховик. Но многих траблов можно избежать при правильном и своевременном обслуживании.

---------- Сообщение добавлено в 01:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:31 ----------

Цитата:

---

Сообщение от siarhei

Если бы дело было только в нем...

---

Понимаю....влет на турбину и тд и тп.... Бесспорно лучше профилактически заменить деталь стоимостью в 40тр, чем потом встать в чистом поле, зимой, за 100км от цивилизации...

Цитата:

---

Сообщение от san4ous81

В этих моторах много всего интересного

---

В SSP много чего интересного расписано

sansa, многие уже перечитал, но инфа поверхностная, без конкретики....

Цитата:

---

Сообщение от Leon_406

И чем же Ауди сложнее?

---

а там попробуй этот поддон сними)))

а зачем мне его снимать, для этого есть СТО

san4ous81, Как раз заправил полный бак и собирался уже ехать за 800 км:)
А до этого так хорошо машина работала и масло с фильтрами каждые 8-10 тыс. км.
Сегодня будут разбирать, смотреть что там с вкладышами и т.д. ...не очень я в этом силен.

---------- Сообщение добавлено в 08:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:30 ----------

Leon_406, интересный Вы человек:)

Кстати мотор с обычными форсунками, электро-магнитными вроде и 8 клапанов, в общем маркировка BMP

Цитата:

---

Сообщение от siarhei

Кстати мотор с обычными форсунками, электро-магнитными вроде и 8 клапанов, в общем маркировка BMP

---

Мой брф , такой же, качество мотора, если бы не этот шестигранник, было бы отличное. Прекрасный расход на загородной трассе. 1600км на одном баке в эконом режиме не больше 95 км/ч не каждый автос может...

В общем по итогу, все обошлось заменой шестигранника и всего привода(2 звезды + цепь). + естественно внеплановая замена масла и фильтров.
Заодно удалил сажевик и перепрошил мозги. Это делал в Минске, вышло дешевле, быстрее и думаю качетвеннее. Дают пожизненную:) гарантию на прошивку.
Турба каким-то чудом осталось жива.

кстати, а на 2,0 SDi таких косяков не замечено?

Цитата:

---

Сообщение от Docent86

кстати, а на 2,0 SDi таких косяков не замечено?

---

Я к сожалению не в курсе.
В 1 сообщении 2 темы про эту болезнь, может там есть инфа.

Спасибо, там нашлась фраза которая меня успокоила)))

"С 2008г на все 2,0ТДИ и до 2008г.в и после - шестигранники (изменены) идут с другим номером, новый номер 03G-115281F (длина таже 75мм, но без отверстия внутри и вроде тверже, что хуже гнезду модуля)."

Кэддик конца 2008года

Цитата:

---

Сообщение от Docent86

Кэддик конца 2008года

---

посмотри по вин-коду какой стоит, даже если и новый, я бы не рисковал, а если 100мм-ровый то все ок. Запчасть копеечная, а вот влететь можно на затратный ремонт.

Вот как раз наткнулся на темку
http://passat-b5.ru/showthread.php?t=174275