Проблемы с Pierburg 2E3, и как я с ними боролся
Данный пост не будет изобиловать картинками и фотографиями - на сей раз я хочу написать о том, что в свое время мне (и не только мне) пришлось сделать для того, чтобы заставить мой Pierburg 2E3 работать как положено. Надеюсь, что владельцам машин с аналогичным карбом то, что будет написано ниже, поможет хотя бы самую малость.
Предыстория такова. Машина перешла в мое владение с уже барахлящим карбюратором. Долгое время на все имеющиеся патологические симптомы я из-за своих неопытности и дремучести тупо не обращал внимание, считая, что, мол, автомобиль в возрасте, и болячки с карбом можно отнести к числу хронических. Проблемы заключались в нестабильных (плавающих) холостых, немного повышенном расходе топлива и в явно туповатом поведении машины в целом.
Неизвестно, сколько бы я так еще ездил, если бы с прошлого года не начал дотошно вникать в суть дела. И все оказалось далеко не так, как я считал изначально. Вышеописанные проблемы с карбюратором относились к числу наиболее распространенных, и, самое главное, они при обстоятельном подходе очень даже решаемы. Вооружившись оптимизмом, я задался целью вылечить свой хандрящий карб, и дело пошло.
Для осуществления поставленной задачи мне потребовалось:
а) человек, разбирающийся в устройстве моего типа карбюратора;
б) очиститель карбюратора Hi-Gear (пырскалка в баллоне розового цвета, продается на каждом углу);
в) энная сумма денег (общую калькуляцию расходов на все про все посчитаем позже).
Учитывая плавающие холостые, наиболее вероятной причиной данного явления может быть засоренный жиклер холостого хода. С его прочистки все и началось. Еще в то время в карбе стоял какой-то не совсем понятный жиклер, с маленьким шариком в полости стержня. Никаких подтверждений того, что он родной, я найти нигде так и не смог. Тем не менее, именно с его поломки и началась вся дальнейшая свистопляска. Попытка прочистить такой жиклер привела в конечном счете к плачевному результату: шарик провалился в нижнюю часть детали и полностью перекрыл тонюсенький сквозной просвет - машина перестала держать холостой ход. Кое-как не без помощи добрых людей жиклер удалось распрессовать на две части и вытащить этот гадский шарик. Холостой ход вернулся, но плавать стал еще больше. Назрела необходимость кровь с носа найти где-то другой жиклер. Задача эта практически не реальная, поскольку по понятной причине никому нет смысла продавать его отдельно от карба. Но мне несказанно повезло. Один мой знакомый (тот самый человек из пункта "а")) как раз занимался свапом двигателя на своей Джетте, а старый 1,3 с таким же карбюратором, как у меня, выставил на продажу. Он и согласился махнуться жиклерами, в результате чего я получил уже гарантированно родную исправную деталь. Дальше в дело целиком и полностью включился спец. Карб был снят и полностью прочищен. Обрадовало то, что родные прокладка и фланец оказались в рабочем состоянии. Быстро были найдены причины откровенно плохой динамики и плавающих холостых. Виной всему этому оказался вакуумный корректор зажигания - небольшая "кастрюлька", крепящаяся на крышке трамблера. Его мембрана, создающая вакуум при отрицательном разрежении, оказалась порванной. Видимо, кто-то еще до меня знал о данной беде, но пренебрег возможностью заменить деталь - чтобы машина продолжала ездить, угол опережения зажигания был выкручен в самое "раннее" положение в ущерб должным ходовым качествам.
В общем, без лишних припирательств решил заменить вакуумный корректор. Поехал за этой штуковиной на Бакунинский рынок и нашел-таки ее там. И вот тут свое подтверждение нашла старая-добрая поговорка: "Скупой платит дважды". Решил купить на замену какой-то нонеймовый турецкий аналог - рискнуть, так сказать. Риск этот оправдывал себя ровно полтора месяца, когда прямо на дороге мембрана корректора приказала долго жить. Снова визит к знакомому спецу, снова трамблер пришлось крутить максимально по часовой стрелке. Пока подыскивал замену, ездил именно так. На сей раз я решил больше не испытывать судьбу и заказал на Экзисте новый оригинальный "вакуумник". Только после этого все стало так, как и должно быть. Функционирует уже больше года (тьфу-тьфу-тьфу).
Какое-то время все работало как часики и не давало даже малейших поводов для беспокойства. Но с наступлением холодов начались новые проблемы. Пропали прогревочные обороты - во время прогрева двигателя приходилось подгазовывать, чтобы стрелка тахометра держалась в нужном диапазоне оборотов. Как оно потом оказалось, проблема эта тоже очень частая, и связана она с лопнувшей мембраной регулятора положения воздушной заслонки (он же пулл-даун). Проверил свой - так оно и есть: деталь вышла из строя, а это значит, что снова пришла пора покупать запчасти. Благо, Экзист возил оригинальные Pierburg'овские регуляторы - приобрел именно такой.
Пока климатические условия оставались суровыми, а свободного гаража в наличии не имелось, катался с нерабочим пулл-дауном. К тому моменту, когда возможность заменить его появилась, назрело еще две проблемы: довольно-таки высокий расход топлива и тупое поведение машины. На низких передачах ехала прекрасно, но с переходом на последнюю тяга отсутствовала вообще. Опять пришлось все разбирать, чистить и попутно смотреть, где же есть косяк. А последний был найден быстро: забившийся канал вакуумного привода второй камеры. То бишь ездил я фактически на одной-единственной камере, думая, что так и должно быть)) Попытки восстановить просвет канала оказались безуспешны - пришлось делать обходную вакуумную магистраль. После всех проделанных манипуляций, регулировки угла зажигания и уровня СО-СН машина, что называется, поперла по-настоящему.
http://h.a.d-cd.net/70b5ed8s-480.jpg
В итоге эпопея с починкой карба в общей сложности растянулась у меня на 10 месяцев с небольшим перерывом, до выхода из строя пулл-дауна.
Теперь калькуляция расходов:
- вакуумный корректор турецкий - 120000 бел. руб.;
- вакуумный корректор немецкий оригинальный - 410000 бел. руб.;
- регулятор положения воздушной заслонки оригинальный - 230000 бел. руб.;
- очиститель карбюратора Hi-Gear - в сумме 2 баллона (120000 бел. руб.).
Итого: 880000 бел. руб.
Дороговато, но я все равно убежден в том, что это лучше, чем прежде времени опускать руки и быстрее переходить на Солекс в надежде, что после этого машина "папрэ и стане мала жраць".