Жесточайший ФЛУД! Дупель #4

[sansa]

На сколько я понял из описания пилотов на форуме, это как если тебя посадят в автомобиль управляемый не рулевым колесом а джойстиком.

Но у него и на SJ большой налет. 1200, если правильно помню. При среднем полете в 8 часов - думаю, он научился владеть джойстиком, там же еще курсы были, его бы не пустили без овладения джойстиком.

[EVES]

Денокан как раз пишет что нету толком курсов и ручное управление запрещено. Практически тот же пассажир получается.

[sansa]

Лично я, как диванный пилот, налетавший в ИЛ2 на джойстике, почитав форумы, считаю, что проблемой скорее всего был правый двигатель. С которым проблемы были сразу после попадания молнии, и после посадки его долго не могли выключить. Плюс на нем не открылись реверсивные заслонки, из за этого самолет развернуло, поперек полосы. Отсюда и немного завышенная скорость при посадке (невозможность управлять тягой), соответственно и перелет на 840м.

Подождем официального расследования.

- - - Добавлено - - -

ЗЫ. Тут на форуме выкладывали ссылку на ЖЖ пилота (который на ТУ летал). Это где-то 2017 год был.
Так вот он говорил, что ТУ плавно садится, а Боинги "плюхают" на полосу по "программе".

[EVES]

Лично я, как диванный пилот, налетавший в ИЛ2 на джойстике, почитав форумы, считаю, что проблемой скорее всего был правый двигатель. С которым проблемы были сразу после попадания молнии, и после посадки его долго не могли выключить. Плюс на нем не открылись реверсивные заслонки, из за этого самолет развернуло, поперек полосы.

Там есть еще нюанс. Джойстик находится с левой (!!!) стороны КВСа. Т. е. под левую руку! И это при запрете управлять в ручную на всех этапах полета. А двигатель скорее всего после удара о землю потерял связь с управлением. Заходил то самоль ровно, видно по видео. И пилот ничего про двигатель не сообщал, только про частичную потерю связи с землей.

- - - Добавлено - - -

Капитан самолета Sukhoi Superjet 100, потерпевшего крушение в Шереметьево, несколько раз пытался отклонить судно то вверх, то вниз, причем с максимальным усилием, следует из документа Росавиации, копия которого имеется в распоряжении РИА Новости.
"Командир воздушного судна выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления [сайдстиком]с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (от плюс шести градусов до минус двух)", — говорится в отчете.
https://ria.ru/20190517/1553584785.html

[sansa]

Под левую руку? И что? На Cessna при наличии штурвала пилот тоже рулит левой рукой (правая на РУДах). Смотреть с 9:05 (время в ссылке есть, но почему-то не переходит)


Была информация, что с ним проблемы как раз после удара молнии возникли. А то, что ровно заходил - для этого триммирование рулей есть.

Капитан самолета Sukhoi Superjet 100, потерпевшего крушение в Шереметьево, несколько раз пытался отклонить судно то вверх, то вниз, причем с максимальным усилием, следует из документа Росавиации, копия которого имеется в распоряжении РИА Новости.

Привыкал, возможно. Ты же когда в гололед выезжаешь, пробуешь тормоза, с помощью резкого торможения? Ему нужно было оценить, на что стал способен самолет без автоматики.

[EVES]

Привыкал, возможно. Ты же когда в гололед выезжаешь, пробуешь тормоза, с помощью резкого торможения? Ему нужно было оценить, на что стал способен самолет без автоматики.

Привыкать нужно было раньше, а не при заходе на посадку с перегрузом и с сотней пассажиров за спиной.

[sansa]

Так в сообщении не написано, когда он это делал.

[sansa]

Нашел я источник, откуда все эти сообщения. ХЗ за его достоверность (ну, в этом отчете нет номера донесения, на основании которого он сделан, как мне кажется расшифровка голосового самописца должна быть), но что есть, то есть.

ЗЫ. Но вот такое замечание. Экипаж повысил "уровень черезвычайности (7700)" еще на глиссаде, т.е. при снижении. Они поняли что не получится еще до того, как попробовали.

[EVES]

ЗЫ. Но вот такое замечание. Экипаж повысил "уровень черезвычайности (7700)" еще на глиссаде, т.е. при снижении. Они поняли что не получится еще до того, как попробовали.

Значит должны были на второй круг уйти, ввработать топливо и заодно потренироваться "на руках", чего они не умели

[sansa]

Да, должны были уйти на второй круг по бумагам.
Если бы не было ситуа, которая бы привела к еще худшим последствиям. Например, полный отказ двигателей.
То, что они не умели - размышления тех, кто "умеют". Ни одного пилота SSJ нет в комментах.
ЗЫ. Давайте с выводами после офф расследования. Ситуация не простая, так как ящики не особо повреждены, а их расшифровки - все еще не доступны.
ЗЫЫ. Вот комментарий, который я одобрямс с моей точки понимания:

Вы наверняка ездите за рулём автомобиля - есть повод для сравнения , пусть немного и некорректный,но представьте,что вы один на выделенной полосе шоссе и вас никто не обгоняет,вы - напряжены ?

При этом, у вас отказала коробка-автомат, ГУР, тормоза ватные, но вы до этого большую часть времени ездили на ручке.
И да, руль в левой руке, правая на коробке передач (автомат же отказал). Вам надо плавно остановиться и выполнить парковку задним ходом.
И если затормозить не получилось, по правилам, вы должны пойти на второй заход.
Что может помешать?

[sansa]

И в целом, к экипажу претензий нет. Иначе бы уже предъявили.

[EVES]

Ни одного пилота SSJ нет в комментах.

"Ни в одном из документов по тренажерной подготовке нет упоминания об отработке управления самолетом «Сухой Суперджет 100» в Direct mode, когда пилоты остаются без помощи всех автоматических систем. Подлинность документов и отсутствие тренажерной подготовки к управлению в Direct mode «Фонтанке» подтвердили пилоты летного отряда «Сухой Суперджет 100» авиакомпании «Аэрофлот».
https://experov.d3.ru/pro-katastrofu...sorting=rating

[identificator]

На главной основная новость - подорожание бенза 5 мая. Немного староватая, неправда ли? Уже и 19го дорожал.

[EVES]

На главной основная новость - подорожание бенза 5 мая. Немного староватая, неправда ли? Уже и 19го дорожал.

Бенз каждый день дорожает. Уже привыкли:

[identificator]

Давно не видел наклеек гомельавто, сегодня видел на дизельной зафире А, да ещё со стикером 70. Я думал только старики тут ))))

[=SASH=]

А кто это был хоть?)))
P.S. Я думал, что я последний, кто ещё с наклейкой катается и с ней же регулярно проходит ТО)))))

[ASTRA]

Иначе бы уже предъявили.

Эташ Аэрофлот, священная корова

- - - Добавлено - - -

Боинги "плюхают" на полосу по "программе"

Мне, кста, нравится как Боинг садится, очень мягко и без плюханья, а суперджет ужасно, он увеличивает скорость (ну или что он там увеличивает, ревёт как бизон) перед посадкой и сука страшно становится

[sansa]

летного отряда «Сухой Суперджет 100»

Опять ты какие-то мутные источники предлагаешь, нравится, когда порезано?) Вот оригинал.
Но блин... Даже в оригинале нет ничего кроме титульных страниц. И я не знаю, честно, есть ли летные отряды SSJ, гуглится только "Россия". Кто это подтверждает?
А вопрос был о мнении летчиков. Конкретных.

- - - Добавлено - - -

Мне, кста, нравится как Боинг садится, очень мягко и без плюханья

Кстати, производитель тоже настаивает на посадке "в автоматическом режиме". Я пока летал только на Ту, ИЛ и Airbus. Ту был в 10 и 15 лет, так что воспоминаний нет ) Ил был в 15, 17, 18 и 33 года от рождения. Последний очень запомнился. Сидел в хвосте, там и плюсы (нет среднего ряда, только 2 кресла, туалет под рукой)) ), и минусы (мотает хвост в ямах - дай бог, хотя жене нравилось обилие "американских горок"). Сели очень мягко. Никто не хлопал (2010 год), но КВС встречал на выходе, все кивали, улыбались.
Airbusы запомнились полным отсутствием ощущений. Все рейсы за полночь, менее 8 часов. Пришел, кино посмотрел, скока осилил, глазики закрыл, о - прилетели, снижаемся )

- - - Добавлено - - -

А вопрос был о мнении летчиков. Конкретных.

Пусть наши боятся увольнения (хотя все кричат о проблеме оттока пилотов за рубеж), но SSJ и за рубежом есть. Неужели там тоже нет мнения?

[ASTRA]

Мне понравился Ил, правда внутренняя отделка, как в плацкартном вагоне))

[Железный Дровосек]

А я летал еще на ИЛ-18.
Никакой болтанки - как по рельсам идет.