автомобили OPEL самые лучшие авто в мире!!!

[cockchafer]

нет. инсигния - замена вектре. омегу стопиццот лет назад заменил сигнум, который, однако, 5тидверный хэтчбэк.

хотя, по правде говоря, сигнум не совсем замена омеге. но класс плюс-минус тот же.

[Fox]

получается Омега не оправдала себя?

[sanetschka]

а как автомобили опель относятся к коррозии

[Fox]

Так же как и любой другой автомобиль (глупый вопрос)

[bl4iD]

Позитивно!!!!
Как и любой другой автомобиль

[sanetschka]

Так же как и любой другой автомобиль (глупый вопрос)

и ничего не глупый коррозийная стойкость металла зависит не только от покрытий а и от толщины материала и от самого материала, и мне почему-то опель постарше запомнился с светящимися дверцами гнилыми порогами и т.д. а если вспомнить про такую машин как победа то создается вопрос а она гниет вообще? вот и вопрос

[Teos]

получается Омега не оправдала себя?

очень даже оправдала себя, она выпускалась с 1994г в 2000 был рестайл и в 25.06.2003 около 12.00ч снята с производства,
так решило руководство из GM, а совсем не опель
читал интервью с руководством, они сказали что для бизнес класса, у них есть премиум марки вроде кадиллака и еще чего то,
и что опель будет сосредоточен на массовом сегменте рынка, (т.е. как фольцваген)
и как правильно было замечено, омега моя первая машина по сути (батины не в счет)
и через годик два хотелось бы взять машину не старше 4-5 лет,
а то у моей уже через несколько месяцев будет юбилей 10 лет)

[Fox]

очень даже оправдала себя, она выпускалась с 1994г в 2000 был рестайл и в 25.06.2003 около 12.00ч снята с производства,
так решило руководство из GM, а совсем не опель
читал интервью с руководством, они сказали что для бизнес класса, у них есть премиум марки вроде кадиллака и еще чего то,
и что опель будет сосредоточен на массовом сегменте рынка, (т.е. как фольцваген)
и как правильно было замечено, омега моя первая машина по сути (батины не в счет)
и через годик два хотелось бы взять машину не старше 4-5 лет,
а то у моей уже через несколько месяцев будет юбилей 10 лет)

как это понимать? если модель, например гольф, является коммерчески успешным брендом, то уже ПЯТЬ поколений и все равно в продажах первый. Хмм. а омега являясь коммерчески успешным авто с ваших слов снимается с производства только потому что есть кадиллак? Что то здесь не так!

[Teos]

не путайте теплое с мягким, причем тут гольф,
это родная марка фольцвагена,
а GM опель с боку припека,
концерн в совокупности обеспечивает все сегменты рынка,
он не ограничен только торговой маркой опель

[sanetschka]

как это понимать? если модель, например гольф, является коммерчески успешным брендом, то уже ПЯТЬ поколений и все равно в продажах первый. Хмм. а омега являясь коммерчески успешным авто с ваших слов снимается с производства только потому что есть кадиллак? Что то здесь не так!

может имелось ввиду что омегу рассматривали в сегменте бизнес класса ???

[Teos]

именно так,
в GM решили сделать четкое разделение на позиции,
Opel - массовые авто до D класса,
Кадиллак E и выше,
в принципе в современных жестких условиях, с точки срения бизнеса, это вполне ,думаю, оправдано

[Fox]

именно так,
в GM решили сделать четкое разделение на позиции,
Opel - массовые авто до D класса,
Кадиллак E и выше,
в принципе в современных жестких условиях, с точки срения бизнеса, это вполне ,думаю, оправдано

Конечно! Вложить денег в раскрутку модели, а потом - пшик? Производство Омеги А и Б версии выглядит как неудачная попытка завоевать этот сегмент рынка. А Гольф в качестве примера как производитель реализует коммерчески удачные проекты. А Опель просто не выдержал конкуренции в среднем там или бизнес классе

[sanetschka]

в среднем там или бизнес классе

бизнес класс - очень сомнительный ....

[Fox]

Для омеги? Не спорю (просто думал "а вдруг...")

[Teos]

вы можете предполагать что угодно, но факт то,
так астра конкурирует с гольфом на равных, что ранее для опеля было недостижимо,
так что факты в студию, у флудить есть другие темы

бизнес класс - очень сомнительный ....

с чего бы?
наворотов меньше чем в мерсе Е класса?
так и цена поменьше
или сейчас класс авто определяется только наворотами?
тогда лянча всем 100 очков вперед даст, там даже в бюджетных моделях стоко всего понатыкано что и не у всех мерсов E класса есть

[Teos]

Конечно! Вложить денег в раскрутку модели, а потом - пшик? Производство Омеги А и Б версии выглядит как неудачная попытка завоевать этот сегмент рынка. А Гольф в качестве примера как производитель реализует коммерчески удачные проекты. А Опель просто не выдержал конкуренции в среднем там или бизнес классе

зашибенская неудачная попытка, самый популярный универсал европейского класса E,
наверно мерс бы тоже хотел побольше таких "неудач"

[sanetschka]

с чего бы?
наворотов меньше чем в мерсе Е класса?
так и цена поменьше
или сейчас класс авто определяется только наворотами?
тогда лянча всем 100 очков вперед даст, там даже в бюджетных моделях стоко всего понатыкано что и не у всех мерсов E класса есть

Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована скорее на сегментацию целевого рынка, нежели описание каких-либо конкретных характеристик автомобилей; рамки между сегментами размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса. Факторы сегментации включают также такие параметры как цену, вид, набор опций и иные параметры[1].

С другой стороны, эти сегменты используются производителями для того, чтобы определить место автомобиля на рынке, при этом конкретные концепции автомобилей внутри одного сегмента могут обладать совершенно разными характеристиками, использовать разные технологии и набор опций в зависимости от производителя.

C-сегмент
Наиболее популярный в Европе размерный класс, стабильно удерживающий планку продаж (около 30% рынка). Сюда (сегодня уже скорее по недоразумению) принято включать довольно тесную и весьма устаревшую продукцию ВАЗа (кроме разве что моделей 10-го семейства). Здесь - универсальные, относительно компактные (с кузовами хэтчбек) и вполне вместительные автомобили, особенно если это седан, универсал или УПВ. Встречаются и полноприводные модификации. Довольно сильно различаются по своим ходовым и скоростным качествам. Параметры комфорта и вместимости, конечно, выше чем в классе В, особенно для задних сидений и багажных отсеков. Седаны этого размера по своим потребительским качествам приближаются к классу D и вполне устраивают нетребовательного российского покупателя. Этот тип машин широко представлен в российских (особенно московских) автосалонах: Audi A3, Citroen Xsara, Daewoo Nexia, "Донинвест Ассоль", FIAT Brava, Ford Escort, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Accent, Kia Sephia/Shuma, Kia Rio, Mazda 323, Mercedes-Benz А-класса, Mitsubishi Colt/Lancer, Mitsubishi Space Star (УПВ), Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 306, Renault 19, Renault Megane Classic/Scenic, Subaru Impreza, Suzuki Baleno, Toyota Corolla, Volkswagen Golf/Bora

Opel Omega изначально занимал в модельном ряду промежуточное положение между моделью Opel Ascona и большим Opel Senator, с 1994 года после снятия с производства модели Senator был европейским флагманом корпорации GM. В 2003 году производство модели было прекращено без прямого преемника. Автомобилей этого класса фирма Opel не производит до настоящего времени.

ну а в моём понимании - немного правильнее как в США

В Северной Америке исторически сложилась система классификации автомобилей, основанная на длине колесной базы и (в последнее время) объеме полезного пространства салона (interior passenger space)

Мини (minicompact car, до 85 кубич. футов), примерно соответствует европейским A-B
Субкомпакты (sub-compact cars, subcompacts, 85-99,9), примерно соответствует европейскому С
Компакты (compact cars, compacts, 100—109,9), примерно соответствует европейскому C-D
Среднеразмерные автомобили (mid-size cars, intermediates, 110—119,9), примерно соответствует европейскому D-E
Полноразмерные автомобили (large cars, full-size cars, standard size cars, 120 и более), примерно соответствует европейскому F

Отдельные категории по объему салона существуют для автомобилей с кузовом «универсал»:
Small station wagon (до 130 куб. футов)
Midsize station wagon (130—160)
Large station wagon (более 160)

По анологии с этой классификацией, в Америке внедорожники, называемые SUV — Sport-Utility Vehicles, так же делят на:
Full size SUV
Midsize SUV
Compact SUV

Однако, цифры многократно пересматривались, а вплоть до 1980-х годов в основе этой классификации лежал параметр длины колесной базы. Ситуация такова, что скажем «компакты» 1970-х годов по современным меркам соответствуют среднеразмерным, или даже полноразмерным автомобилям.

Изначально в США сложилась уникальная ситуация, когда существовали автомобили фактически единого класса, с некоторыми вариациями в габаритах и рабочем объёме/ мощности силовых агрегатов в зависимости от ценовой категории его марки. То есть, по сути, класс автомобиля определялся маркой, под которой он выпускался, её степенью престижности и позиционированием. Точнее, почти каждая американская марка автомобилей занимала своё, определённое место в иерархии.

спасибо ВИКИ за некоторую инфо

так что .... ну очень сомнетельный бизнес класс

[Teos]

ну раз так, то почитаем вики внимательно

_http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel_Omega

Общие данные
Производитель: Opel
Года пр-ва: 1993–2003
Сборка: Daewoo, Russelsheim, Bochum, Ellesmere Port, Kaiserslautern, Aspern, Szenzgotthard, GM Holden, GM do Brazil
Класс: E
Иные обозначения: Vauxhall Omega B, Cadillac Catera

на англ для америкосов раз ты уже привел их классификацию))

Manufacturer Adam Opel AG
Parent company GM
Also called Vauxhall Omega
Cadillac Catera
Production 1999–2003
Assembly Germany
Predecessor Opel Omega B
Class Full-size luxury car
Body style(s) saloon/sedan
estate
Layout FR layout


по моему все понятно, и четко расписано

ЗЫ лан прекращаем этот флуд ни о чем,
общий смысл был в том что омега свои деньги отрабатывает на все 100%

[sanetschka]

Teos, не понял к чему твой пост???

[Fox]

зашибенская неудачная попытка, самый популярный универсал европейского класса E,
наверно мерс бы тоже хотел побольше таких "неудач"

"Факты в студию" Так кажется сказал?