Техосмотр. Консультации, рекомендации, обсуждения.

[2man]

Второй вопрос по поводу "газуют". Снова если вернуться к техпроцессу: проверка автомобилей, оснащенных впрыском топлива, производится на холостых оборотах, если и газуют, то лишь чтобы "просрать" выхлопную трубу от возможных застоев влаги, отложений продуктов сгорания, дабы измерения были более приближенными к реальности. Но записаны они будут все равно на холостом ходу. Другое дело - карбюраторы. Технология их проверки немного более трудоемкая - продуть выхлопную трубу, дав обороты 2500...3000 об/мин, затем через 15 с. записать показания холостого хода. После этого снова нажать на газ до тех же оборотов и в течение 15 с. записать показания повышенных оборотов. И всё. Поэтому чаще всего можно увидеть как газуют именно на карбюраторах.

Когда последний раз на АП-6 был показания СО в 2 раза превысили показания на других станциях и показания при диагностике возле ГАИ на Федюнинского... Или на АП-6 оборудование врет, или на остальных...

[Patan]

Мой дядька в прошлом или позапрошлом году тоже жаловался, что не может на своей копейку ТО из-за СО-СН пройти на АП-6. Говорил, что даже с прибором где-то регулировал, и всё равно превышен. В итоге, поехал на ТО на Просёлочную, прошёл с первого раза. Так что вполне тут может быть что-то нечисто.

[=SASH=]

На счёт СО не знаю..... Я на АП-6 (станции 122) всегда прохожу и всегда без проблем. Только один раз Джетта братика не прошла по СО(карбюратор), так съездил на регулировку и прошёл без проблем.

[nixx]

Patan, c твоим двигателем волноваться не стоит.

[Patan]

Patan, c твоим двигателем волноваться не стоит.

Ну я как бы и не волнуюсь насчет ТО, ближайшие полтора года.

[nixx]

таксама

[Diver]

Когда последний раз на АП-6 был показания СО в 2 раза превысили показания на других станциях и показания при диагностике возле ГАИ на Федюнинского... Или на АП-6 оборудование врет, или на остальных...

2man, по этому поводу скорее всего нужно пожать плечами и сказать фразу, типа: "нихерра себе, ребят, я не вкурсе..."

Но могу сказать одно - на станциях АП-6 стоят немецкие приборы и оборудование фирмы MAHA (maschinenbau haldenwang), на Федюнинского и на Проселочной используют оборудование ГАРО (Россия). Разницы, по идее не должно и не может быть, однако за столько лет мы вывели некоторую закономерность - автомобили, которые там проходят "без проблем" у нас не могут пройти даже и близко и приборы фиксируют некислое превышение. Казалось бы - тут явный подвох в чем-то! Но нет. Наши приборы чётко проходят поверку в Минске. Причем, это не просто "типа проходят", а строго их снимают, пакуют, и вывозят в Минск на поверку. Там их тестируют, обслуживают, дают заключение о пригодности и везут назад.
Отсюда и вопрос: почему же так выходит?

Всё неоднозначно. Немецкие приборы фиксируют превышение СО и СН за считаные секунды, российские, в свою очередь, способны долго думать и в итоге показать невразумительный результат, едва ли похожий на правду. Я не хвалю немецкую технику, однако почему то всё время убеждаюсь в том, что МАНА фиксирует во много раз точнее.

Отмечу, что инженер-диагност в данном случае фактически не влияет на процесс проверки СО. Вы поменяйтесь с ним местом и поймёте: заехал автомобиль, установил щуп в выхлопную трубу, запустил запись СО и можешь пойти покурить - если СО превышает, то оно превышает стоишь ли ты там, или пошел гулять или танцуешь вокруг - результат неизменен. Что ваш автомобиль выдает - то и фиксирует прибор, абсолютно без вмешательства человека.

Про различные "пункты регулировки СО" могу поделиться своим наблюдением - на Федюнинского возле ГАИ регулируют СО настолько отвратно, что после такой регулировки вы лишаетесь приёмистости на разгонах, тупости при старте, и скупого расхода топлива (возможно, это единсвенный плюс). Хотя не хочу обидеть ни работников станции ТО, ни поклонников этой станции (я говорю о ремонте, а не о станции диагностики), но факты говорят сами за себя - после них буквально ни один автомобиль у нас не прошел СО. Даже сами автовладельцы упорно твердят, что там самоделкины творят некие чудеса, а гарантию дают только "до ворот", дальше, мол, не отвечаем. В городе, моё мнение, регулировать СО можно на БелГУТе либо на ЦАРМе, где не только регулируют но еще и ремонтируют карбюраторы.

Ну, и напоследок скажу, что это тема до сих пор открыта и дискуссий по ее поводу будет еще очень много. Но повторюсь, что станции с немецким оборудованием фиксируют более точно как СО/СН, дымность, тормоза и т.п. Почему - вопрос уже другой. Может, немцы всё-таки более качественно и продуманно подходят к вопросу изготовления оборудования для техосмотра?

[Diver]

Кстати, станции диагностики, оснащенные немецким оборудованием, обслуживаются минчанами, все запчасти поставляются из Европы за сумасшедшие деньги.

На заре создания станций диагностики в РБ, году так в 2001-2002, команда минчан решила не изобретать велосипед, а просто позаимствовать весь техпроцесс и оборудование у немцев - передовой нации по проведению техосмотра. Потратив много времени и обойдя тысячи кабинетов в Республику все-таки привезли всё это оборудование, протестировали, освоили и внедрили на внутреннем рынке. Причем, техосмотр у нас ничем буквально не отличается от немецкого - то же оборудование, те же программы... только вот люди наши ))) Если немец, проверяя ваш автомобиль, сказал "найн!", то есть нет, то никто с ним не спорит, не ругается, считаяя его слово - законом, и послушно оплачивает ремонт своего автомобиля. У нас же, если диагност выявил неисправность, ему могут в ответ нагрубить, пригрозить расправой, потребовать "покажи мне где такое написано" и т.п.

Ну да ладно. Это отдельный разговор. Просто хотел сказать о том, что проверяя свой автомобиль на станциях, оснащенных немецким оборудованием МАНА, вы фактически проходите немецкий техосмотр. Правда, со скидкой на то, что мы все-таки не в Германии )))

[Storm]

Diver, Доброго времени суток.
Конечно маха зер гуд, мейби... Но наш менталитет просто так оглоблей не перешибешь )))).
Вопрос, где в каких нормативных актах-документах прописано, как мерять CO на карбюраторах, моновпрысках, дизелях ?

[Kostya]

Diver, У меня есть один вопрос: проходил на форде гэлакси дизельном техосмотр за ратоном возле приюта для животных (всегда там прохожу, на первой машине тоже там проходил). Проверили всю машину, а потом диагност сказал что нужно еще раз пройти СО СН т.к. компьютер написал не пригоден или как-то так. Поехал на второй круг, без очереди, он опять погазовал и сказал что все в порядке. Что это было? Он меня пожалел или он сам накасячил когда первый раз проверял? Нужно через неделю снова ехать, так к чему готовиться?

[Diver]

Diver, Доброго времени суток.
Конечно маха зер гуд, мейби... Но наш менталитет просто так оглоблей не перешибешь )))).
Вопрос, где в каких нормативных актах-документах прописано, как мерять CO на карбюраторах, моновпрысках, дизелях ?

Сам процесс измерения СО/СН очень доступно и просто прописан в технологическом процессе станции, опираясь на ГОСТ 17.2 .2.03 -87.

[Alex112]

2man, по этому поводу скорее всего нужно пожать плечами и сказать фразу, типа: "нихерра себе, ребят, я не вкурсе..."

Но могу сказать одно - на станциях АП-6 стоят немецкие приборы и оборудование фирмы MAHA (maschinenbau haldenwang), на Федюнинского и на Проселочной используют оборудование ГАРО (Россия). Разницы, по идее не должно и не может быть, однако за столько лет мы вывели некоторую закономерность - автомобили, которые там проходят "без проблем" у нас не могут пройти даже и близко и приборы фиксируют некислое превышение. Казалось бы - тут явный подвох в чем-то! Но нет. Наши приборы чётко проходят поверку в Минске. Причем, это не просто "типа проходят", а строго их снимают, пакуют, и вывозят в Минск на поверку. Там их тестируют, обслуживают, дают заключение о пригодности и везут назад.
Отсюда и вопрос: почему же так выходит?

Всё неоднозначно. Немецкие приборы фиксируют превышение СО и СН за считаные секунды, российские, в свою очередь, способны долго думать и в итоге показать невразумительный результат, едва ли похожий на правду. Я не хвалю немецкую технику, однако почему то всё время убеждаюсь в том, что МАНА фиксирует во много раз точнее.

Отмечу, что инженер-диагност в данном случае фактически не влияет на процесс проверки СО. Вы поменяйтесь с ним местом и поймёте: заехал автомобиль, установил щуп в выхлопную трубу, запустил запись СО и можешь пойти покурить - если СО превышает, то оно превышает стоишь ли ты там, или пошел гулять или танцуешь вокруг - результат неизменен. Что ваш автомобиль выдает - то и фиксирует прибор, абсолютно без вмешательства человека.

Про различные "пункты регулировки СО" могу поделиться своим наблюдением - на Федюнинского возле ГАИ регулируют СО настолько отвратно, что после такой регулировки вы лишаетесь приёмистости на разгонах, тупости при старте, и скупого расхода топлива (возможно, это единсвенный плюс). Хотя не хочу обидеть ни работников станции ТО, ни поклонников этой станции (я говорю о ремонте, а не о станции диагностики), но факты говорят сами за себя - после них буквально ни один автомобиль у нас не прошел СО. Даже сами автовладельцы упорно твердят, что там самоделкины творят некие чудеса, а гарантию дают только "до ворот", дальше, мол, не отвечаем. В городе, моё мнение, регулировать СО можно на БелГУТе либо на ЦАРМе, где не только регулируют но еще и ремонтируют карбюраторы.

Ну, и напоследок скажу, что это тема до сих пор открыта и дискуссий по ее поводу будет еще очень много. Но повторюсь, что станции с немецким оборудованием фиксируют более точно как СО/СН, дымность, тормоза и т.п. Почему - вопрос уже другой. Может, немцы всё-таки более качественно и продуманно подходят к вопросу изготовления оборудования для техосмотра?

Заранее начал трястись - в июле ТО. Куда мне кинуться с дизелем? Где мою Зафирку не сломают, не покалечут, не оттарифицируют?
ЗЫ: А в обед было бы неплохо успеть на АП6. - с Сельмаша.

[Diver]

Diver, У меня есть один вопрос: проходил на форде гэлакси дизельном техосмотр за ратоном возле приюта для животных (всегда там прохожу, на первой машине тоже там проходил). Проверили всю машину, а потом диагност сказал что нужно еще раз пройти СО СН т.к. компьютер написал не пригоден или как-то так. Поехал на второй круг, без очереди, он опять погазовал и сказал что все в порядке. Что это было? Он меня пожалел или он сам накасячил когда первый раз проверял? Нужно через неделю снова ехать, так к чему готовиться?

Знакомо до боли )))

Ничего в этом страшного нет. Никто тут не "косячил" и не жалел друг друга. На самом деле всё обстоит следующим образом: вам в первый раз измеряли дымность (прошу перестать путать СО/СН и дымность, так как первое относится к бензиновым автомобилям, второе - к дизельным, и ничего общего не по методике измерений, не по контролируемым параметрам не похоже), по методике измерений к вашей АКБ подключают хитрый прибор, который от импульса зарядки улавливает частоту вращения коленвала. Затем по команде компьютера газуют пять раз короткими прогазовками, затем один раз длинный полный газ (хотя, полный, это утрировано - не более 2700...3000 об/мин). Компьютер высчитывает среднее значение коротких прогазовок и одну длинную. Зачастую компьтеру не нравятся обороты, которые выдает ему автомобиль, поэтому он в конце пишет, якобы все в порядке, но когда дело доходит до распечатывания итога измерений, он делает "падлу" и пишет "обороты не в порядке". Хотя и дымность, и зарядка на АКБ наверняка в порядке, ему просто "не пошло", и он просит перепроверить заново. Хитрая немецкая техника! Поэтому-то вас и просили заехать заново, дабы просто-напросто перезаписать измерения. Ничего страшного нет, и волноваться не стоит по этому поводу. Это внутренние технические вопросы. Если бы дымность была не в порядке, вас бы предупредили, либо отправили на регулировку.

[Diver]

Заранее начал трястись - в июле ТО. Куда мне кинуться с дизелем? Где мою Зафирку не сломают, не покалечут, не оттарифицируют?
ЗЫ: А в обед было бы неплохо успеть на АП6. - с Сельмаша.

Ближе всего к Сельмашу ДС№54 (напротив ГАИ), ДС№122 (позади АП-6 за Ратоном), ДС№134 (возле конезавода на лепешинского). Впринципе, процессы измерения дымности на дизелях везде одинаковые, нормы по дизелям у нас очень низкие, то есть уставший дымящий дизель фактически имеет неплохие шансы на прохождение (всё-таки до Евро/пы нам далеко). Так что выбор за вами. Если есть желание успеть за обед, то тут нужно продумать - на станциях тоже обеды с 12.00 до 12.30 и как правило к обеду собирается очередь (и после него соответственно). Чтобы не простаивать в очередях - есть предварительная запись, позволяющая проходить вне очереди. Записывайтесь на ДС№134 по телефону 57-88-48, на ДС№122 по телефону 51-67-69 на определенное время и вас примут вне очереди.

И перед техосмотром пробежитесь по внешним световым приборам, осмотрев все ли лампочки у вас горят/мигают. Обидно не проходить техосмотр на хорошей машине по какой-нибудь мелочи, типа подсветки номера.

Удачи!

[bondta]

Diver, Ну давайте здесь...мне вот тоже интересно- как определяют комплектацию и обязательность наличия какого то ДОПа? К примеру у Дэу Матиз или Пежо 406 седан- задний дворник идёт не во всех комплектациях..будете требовать у всех? какими документами пользуетесь? а то у меня на Клио жены задний дворник отсутствует вместе с потрохами- неужели придётся искать всё барахло и восстанавливать?! был ли он там и должен ли быть вообще- не знаю...

[OlGrom]

Записывайтесь на ДС№134 по телефону 57-88-48, на ДС№122 по телефону 51-67-69 на определенное время и вас примут вне очереди.

В АП №6 записался предварительно. Когда приехал оказалось что запись действует на очередь до ворот, т.е. за ворота заехал без очереди а там по живой очереди. Стоять пришлось часа 1,5.

[Diver]

Diver, Ну давайте здесь...мне вот тоже интересно- как определяют комплектацию и обязательность наличия какого то ДОПа? К примеру у Дэу Матиз или Пежо 406 седан- задний дворник идёт не во всех комплектациях..будете требовать у всех? какими документами пользуетесь? а то у меня на Клио жены задний дворник отсутствует вместе с потрохами- неужели придётся искать всё барахло и восстанавливать?! был ли он там и должен ли быть вообще- не знаю...

Тут всё просто до безобразия. Технологией проверки не предусмотрена проверка заднего стеклоочистителя, то есть его работоспособности. Если он стоит и не работает, то его трогать никто и не станет. Если он был, но снят - дело другое, это уже отсутствие, предусмотренного комплектацией элемента. Установить был он или нет, легко - на крышке багажника остается торчать наконечник вала, к которому на шлицах крепится дворник, если там всё чисто и нет вообще никаких признаков его присутствия, то никто и слова не скажет, могут лишь глянуть есть ли у вас на подрулевом переключателе функция его включения/выключения. Если есть - то тут возникает вопрос - переключатель есть - дворника нет. Разобраться в этом поможет нам крышка багажника, где можно найти остатки проводки, или даже моторчик. Если этого всего нет, а переключатель есть, а на крышке багажника нет никаких следов присутствия дворника, то диагност не полезет в *опу и не станет вам ничего по этому поводу говорить.

Как вы говорите есть автомобили у которых то есть двоники задние, то нет - это удел комплектации, или версии автомобиля. При проверке такой машины просто смотрят - есть дворник задний - хорошо, нет - значит не было. И никто слова не скажет. Если говорить про Рено Клио, то обратите внимание на крышку багажника, если задний дворник выдрали еще до вас, то на его месте долно быть зашпатлёванное отверстие и закрашенное. Если крышка багажника заводская, и нет там никаких следов этого дворника, на подрулевом нет переключателя - будьте спокойны, возможно его там и не было. Если и был, но удален аккуратно, в крышке нет торчащей для дворника "пимпочки" ))) то можете также быть спокойны, - никто не до**ется.

---------- Сообщение добавлено в 09:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:23 ----------

В АП №6 записался предварительно. Когда приехал оказалось что запись действует на очередь до ворот, т.е. за ворота заехал без очереди а там по живой очереди. Стоять пришлось часа 1,5.

OlGrom, Дело в том, что раньше мы автомобили по записи ставили по очереди перед заездом потому, что каждый автомобиль в этой очереди был внесён в компьютер друг за другом под определенным номером дианостической карты, если вклинить туда машину по записи, то пришлось бы вручную перебивать в базе все их номера. Теперь всё значительно проще стало, так как обновленная версия программы позволяет вносить номера карт в хаотичном порядке. С весны уже принимаем полностью вне очереди всех, кто записан предварительно. Правда, для заезда необходимо найти начальника станции (он всегда а месте) и предупредить, что "я приехал - записан на такое-то время". И он выйдет на улицу вас запускать.

[mugen]

кто может на пару часов дать огнетушитель, аптечку и знак?

[0699BT3]

mugen, Знак у меня есть.

[Kostya]

mugen, Я могу дать. 1-887-887