Капиталить или продолжать ездить?

[igor-ig]

Читаю и понимаю ну не все в курсе как работают отдельные детали двигателя но и сам ДВС в сборе.

Ну ладно я водительский стаж <3 лет, первая машина Рено (все что кончается на О - сам знаю), сам все делаю в первый раз в жизни, от замены фильтров до ремонта головы. Но и то я знаю что в двиге (opel astra f 95г универсал движок x16sz моник 8 клапанов) ну нет никакого клапана вентиляции картерных газов ну никак нет. Ну так я и не даю "профессилональных" советов.

Alex_ka http://www.chevy-rezzo.narod.ru/ru/d...2_1b04.ru.html это такой перевод (по мне лучше клапан рецеркуляции отработанных газов), сам разберись как этот клапан работает - писать об этом не буду это ясли.

SerB Неправильный ответ ))) 100 +++++++++++

SerB Просто нужно предупреждать людей сразу, ЕСЕ раз 100 ++++++++

[SerB]

Посмотрел в каталоге систему вентиляции на этом двигателе )))))))))))))))))))))))))))))))))
Там по ходу как на ваговских 1.4-1.6 ABU/ABD в патрубке (06 56 233 ТРУБКА, ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ) стоит спиральная хрень которая масло отделяет и стоимость только этого патрубка около 450 т.р.

[igor-ig]

ну да ладно
Специательно для Alex_ka в другом переводе про Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Двигатель 1,9 DCI
НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Рециркуляция отработавших газов используется для снижения содержания окислов азота (NOx) в отработавших газах.ЭБУ системы впрыска открывает перепуск отработавших газов, подавая управляющий сигнал на электромагнитный клапан системы.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Электромагнитный клапан управляется сигналом степени циклического открытия, поступающим от ЭБУ системы впрыска. Сигнал степени циклического открытия обеспечивает регулирование степени открытия клапана, а, значит, и количества отработавших газов, направляемых во впускной коллектор.ЭБУ постоянно осуществляет проверку положения заслонки клапана рециркуляции отработавших газов.
УСЛОВИЯ РАБОТЫ
Включение клапана рециркуляции отработавших газов определяется следующими параметрами:
–температура охлаждающей жидкости,
–температура воздуха,
–атмосферное давление,
–положение педали управления подачей топлива,
–частота вращения коленчатого вала двигателя.
Система рециркуляции отработавших газов отключается в следующих случаях:
–напряжение аккумуляторной батареи ниже 9 В,
–при оборотах двигателя ниже 700 об/мин,
–один из параметров (обороты двигателя/нагрузка) выше определенного порога,
–скорость движения автомобиля ниже 12 км/ч, частота вращения коленчатого вала ниже 1000 об/мин, а температура охлаждающей жидкости выше 60 °C в течение 40 секунд.
На клапан рециркуляции отработавших газов не подается питание после пуска двигателя в течение некоторого времени, зависящего от текущей температуры охлаждающей жидкости.

---------- Сообщение добавлено в 20:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:52 ----------

Посмотрел в каталоге систему вентиляции на этом двигателе )))))))))))))))))))))))))))))))))
Там по ходу как на ваговских 1.4-1.6 ABU/ABD в патрубке (06 56 233 ТРУБКА, ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ) стоит спиральная хрень которая масло отделяет и стоимость только этого патрубка около 450 т.р.

Так это просто маслоотделитель-маслоуловитель ну никак не клапан, на любом бенз-диз ДВС такая хрень есть, у кого лучше у кого хуже.

[Alex_ka]

ну да ладно
Специательно для Alex_ka в другом переводе про Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Двигатель 1,9 DCI
НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Рециркуляция отработавших газов используется для снижения содержания окислов азота (NOx) в отработавших газах.ЭБУ системы впрыска открывает перепуск отработавших газов, подавая управляющий сигнал на электромагнитный клапан системы.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Электромагнитный клапан управляется сигналом степени циклического открытия, поступающим от ЭБУ системы впрыска. Сигнал степени циклического открытия обеспечивает регулирование степени открытия клапана, а, значит, и количества отработавших газов, направляемых во впускной коллектор.ЭБУ постоянно осуществляет проверку положения заслонки клапана рециркуляции отработавших газов.
УСЛОВИЯ РАБОТЫ
Включение клапана рециркуляции отработавших газов определяется следующими параметрами:
–температура охлаждающей жидкости,
–температура воздуха,
–атмосферное давление,
–положение педали управления подачей топлива,
–частота вращения коленчатого вала двигателя.
Система рециркуляции отработавших газов отключается в следующих случаях:
–напряжение аккумуляторной батареи ниже 9 В,
–при оборотах двигателя ниже 700 об/мин,
–один из параметров (обороты двигателя/нагрузка) выше определенного порога,
–скорость движения автомобиля ниже 12 км/ч, частота вращения коленчатого вала ниже 1000 об/мин, а температура охлаждающей жидкости выше 60 °C в течение 40 секунд.
На клапан рециркуляции отработавших газов не подается питание после пуска двигателя в течение некоторого времени, зависящего от текущей температуры охлаждающей жидкости.

---------- Сообщение добавлено в 20:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:52 ----------



Так это просто маслоотделитель-маслоуловитель ну никак не клапан, на любом бенз-диз ДВС такая хрень есть, у кого лучше у кого хуже.

Рециркуляция отработавших газов - это EGR, http://pilot22.ru/egr_klapany_v_sistemah_recirkulyaci, а на VW 1.9SDI не DCI Рено, а там стоит пластмассовая круглая прибомбасина (на картинке под №13(книга Устройство обслуживание ремонт...) клапан регулирования давления системы PCV http://expert.autocom.kiev.ua/kbase/c37/id852 ), которая торкается в крышку головки цилиндров, без проводов датчиков и всего прочего и ни какого EGR на двигателе там нет, так как на этих двигателях нет турбины. Я не собираюсь устраивать полемику, двигатель AQM, а ликбез если понадобится по чём нибудь, я и сам почитаю.

[SerB]

Рециркуляция отработавших газов - это EGR, http://pilot22.ru/egr_klapany_v_sistemah_recirkulyaci, а на VW 1.9SDI не DCI Рено, а там стоит пластмассовая круглая прибомбасина (на картинке под №13 клапан регулирования давления системы PCV), которая торкается в крышку головки цилиндров, без проводов датчиков и всего прочего и не какого EGR на двигателе там нет. Я не собираюсь устраивать полемику, двигатель AQM, а ликбез если понадобится по чём нибудь, я и сам почитаю.

Причем ваш ваговский дизель к опелевскому бензиновому мотору??? Прочитайте название темы в которой вы отписываетесь.
И PVC (по вашей ссылке с турбового(!!!) мотора) вы первый сюда "вставили", вас за язык никто не тянул, хотя его НЕТ на этом опелевском двигателе, о чем Игорь вам и напомнил.
Да и ликбез себе лучше почитать заранее, а не вводить людей в заблуждение.
P/S/ про хреновину которая торкается ваще убило ))))))))))))))))))))) Хреновина эта называется редукционным клапаном, который ставился даже на Г2 дизельного, т.е. это ни какая то уникальная вещь )))

[Alex_ka]

Причем ваш ваговский дизель к опелевскому бензиновому мотору??? Прочитайте название темы в которой вы отписываетесь.
И PVC (по вашей ссылке с турбового(!!!) мотора) вы первый сюда "вставили", вас за язык никто не тянул, хотя его НЕТ на этом опелевском двигателе, о чем Игорь вам и напомнил.
Да и ликбез себе лучше почитать заранее, а не вводить людей в заблуждение.
P/S/ про хреновину которая торкается ваще убило )))))))))))))))))))))

Да я не знаю причём, я привёл на дизеле (выше сказано) как пример, где сказал, что я не знаю как точно у опеля на бензине это сделано, где был получен ответ, как в жигулях, трубка. А чё здесь полемику устроили не знаю. И я того же мнения, читать нужно внимательно пост 27-28.

[SerB]

Ладно предвижу следующий вопрос...
"редукционный клапан ВКГ нужен для поддержания определенного уровня давления газов в картере двигателя...

продуваться должен с обеих сторон..имеет два проходных канала - один - маленькое перепускное отверстие..открыто всегда..

второй - подпружиненная мембрана...

на ХХ, без нагрузки, мембрана (большое отверстие) - закрыта..картерные газы попадают в систему ВКГ через маленькое перепускное отверстие...под нагрузкой, во время езды и тд - с ростом оборотов растет давление газов в картере...

большой канал открывается и картерные газы проходят через него...

таким образом работающий клапан НЕ допускает повышения давления газов в картере и удерживает его на постоянном уровне...

вот, собственно, весь принцип его работы... "

[Alex_ka]

Ладно предвижу следующий вопрос...
"редукционный клапан ВКГ нужен для поддержания определенного уровня давления газов в картере двигателя...

продуваться должен с обеих сторон..имеет два проходных канала - один - маленькое перепускное отверстие..открыто всегда..

второй - подпружиненная мембрана...

на ХХ, без нагрузки, мембрана (большое отверстие) - закрыта..картерные газы попадают в систему ВКГ через маленькое перепускное отверстие...под нагрузкой, во время езды и тд - с ростом оборотов растет давление газов в картере...

большой канал открывается и картерные газы проходят через него...

таким образом работающий клапан НЕ допускает повышения давления газов в картере и удерживает его на постоянном уровне...

вот, собственно, весь принцип его работы... "

Всё верно. Но если он забит, не работает так как надо, где гарантия, что не будет переизбыток картерных газов, или я ошибаюсь.

[SerB]

Ну полезет масло из под щупа и заливной, может и из под прокладки клапанной...
А гарантии на б/у машины никто и не дает.

[igor-ig]

Привет.
SerB пора заканчивать про принудительную вентиляцию картера, это уже несерьёзно один знает как и что работает а другой только ---------------

Лично мне стало скучно.

[andreus]

Вот народ устроил тут мозговой штурм ))
у меня есть EGR, причем электронный -рекуперация отработанных (выхлопных) газов,с ним все в порядке, пробовал даже раньше заглушку ставить, особой разницы не заметил.
Картерные газы - у меня под крышкой стоит только лишь маслоотделительная сетка, которая уже почищена, а была непробивной на столько, что гвоздь не проходил сквозь слой г..ща.
есть рхх шаговый, есть датчик детонации, все остальное стандартное почти для всех бензинок.
В голову решил пока не лезть, зима... течет нижний сальник возле сцепухи. но чтобы его поменять нужно снимать сцепление и коробку. буду ждать пока сцепление подойдет к замене, потом все за раз поменяю. купил прокладку новую на крышку двиг, старую уже кто-то снимал и поставил обратно ) посему сопливит.
сейчас на холодную движок заводится нормально, правда пока не разогреется хотя бы до 70C рокочет как дизель и стала заметно слышна форсунка (у меня моник), цокать громче стала. а так пока езжу, расход стал 10л. - изменил стиль езды. по трассе 7[COLOR="Silver"]

[alex_qwerty]

Может не совсем в эту тему , но вопрос - Где качественно и оперативно можно рассточить блок двиг. от Focus TDDI 1.8 л (кроме Хрусталя и белицы) ...??? , или где есть толковый моторист ...??

[cr@sh]

Всем привет ! Вопрос тоже не потеме, но все же... У меня ауди а6 2.0 (ALT) 5-МКПП . Ест масло как не в себе. Дыма нет, течей тоже нет, но расход масла на 100 км 0,5 литра. Тяга хорошая только на холодную ))) Так вот вопрос : капиталить двигатель или лучше поменять (движок), машину менять не хочу. Можно ли вместо моего всунуть 2.4 бензин, и что для этого нужно еще поменять ?

[SerB]

Сначала хоть компрессию померяй, а то сразу двигло на замену )))

[alex_qwerty]

Всем привет ! Вопрос тоже не потеме, но все же... У меня ауди а6 2.0 (ALT) 5-МКПП . Ест масло как не в себе. Дыма нет, течей тоже нет, но расход масла на 100 км 0,5 литра. Тяга хорошая только на холодную ))) Так вот вопрос : капиталить двигатель или лучше поменять (движок), машину менять не хочу. Можно ли вместо моего всунуть 2.4 бензин, и что для этого нужно еще поменять ?

по ходу у ALT - это ходовая проблема (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=249978)+ (http://www.audi-club.ru/forum/showth...age=130:shock:)
Вообще не мешало попробовать раскоксовку сделать + МСК поменять + поменять масло (из audi-forun rus : "С плохим топливом лучше лить 502.00-505.00! И не стоит 5W-30. И,особенно,10W-60!!! Лучше 5W-40. Вязкость с завода рекомендована до 12 при 100град. Можно попробовать в р-не 13-15!(учитывая износ двигателя).И,как уже говорилось, температуру вспышки повыше(220 и более) и NOACK(летучесть) менее 9. Эти три составляющие сделают аппетит более скромным. Могу порекомендавать рассмотреть следующие масла: TEXACO Havoline Synthetic 5W-40(вязкость при 100град. - 13.6; вспышка +224 - NOACK-7,8),Titan GT1 5W-40 (14.2 - 250! - 8.5), Valvoline MaxLife 5W-40 (14.2 - 220 - 6.3-11.6(противоречивые данные)). Последнее, если колпачки не менялись, гут!!! Ну и свой пример. Ездил на Шелл 5-40 хеликс плюс экстра(тогда ещё была такая полусинтетика). Брал 2 канистры по 4л.- менял и остатка хватало на 15 000 км.(14.4 - 220 - ???). Сейчас юзал Шелл НХ8. Хватило на 10 000(13.1 - 215 - ???). Расход около 400гр. на 1000. Промыл двигатель присадкой ликви моли(которая за 200км до смены заливается) и залил Titan GT1 5-40. Пока - 200гр. на 1000!(Это масло С3,но в Беларуси топливо хорошее)")
У друга на A6C4 2.6 ABC такая проблема была пока масло не поменял , уже не помню на какое ... но после жор уменьшился в разы.

[cr@sh]

по ходу у ALT - это ходовая проблема (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=249978)+ (http://www.audi-club.ru/forum/showth...age=130:shock:)
Вообще не мешало попробовать раскоксовку сделать + МСК поменять + поменять масло (из audi-forun rus : "С плохим топливом лучше лить 502.00-505.00! И не стоит 5W-30. И,особенно,10W-60!!! Лучше 5W-40. Вязкость с завода рекомендована до 12 при 100град. Можно попробовать в р-не 13-15!(учитывая износ двигателя).И,как уже говорилось, температуру вспышки повыше(220 и более) и NOACK(летучесть) менее 9. Эти три составляющие сделают аппетит более скромным. Могу порекомендавать рассмотреть следующие масла: TEXACO Havoline Synthetic 5W-40(вязкость при 100град. - 13.6; вспышка +224 - NOACK-7,8),Titan GT1 5W-40 (14.2 - 250! - 8.5), Valvoline MaxLife 5W-40 (14.2 - 220 - 6.3-11.6(противоречивые данные)). Последнее, если колпачки не менялись, гут!!! Ну и свой пример. Ездил на Шелл 5-40 хеликс плюс экстра(тогда ещё была такая полусинтетика). Брал 2 канистры по 4л.- менял и остатка хватало на 15 000 км.(14.4 - 220 - ???). Сейчас юзал Шелл НХ8. Хватило на 10 000(13.1 - 215 - ???). Расход около 400гр. на 1000. Промыл двигатель присадкой ликви моли(которая за 200км до смены заливается) и залил Titan GT1 5-40. Пока - 200гр. на 1000!(Это масло С3,но в Беларуси топливо хорошее)")
У друга на A6C4 2.6 ABC такая проблема была пока масло не поменял , уже не помню на какое ... но после жор уменьшился в разы.

Ну, то что для ALT расход масла обычное дело, я слышал, но не в таких же количествах ))) заливаю Шелл 5-40... Конечно сначала нужно показать машину толковому мотористу, а уж потом прибегать к крайним мерам. Может кто подскажет телефон хорошего моториста ?

[sanetschka]

Всем привет ! Вопрос тоже не потеме, но все же... У меня ауди а6 2.0 (ALT) 5-МКПП . Ест масло как не в себе. Дыма нет, течей тоже нет, но расход масла на 100 км 0,5 литра. Тяга хорошая только на холодную ))) Так вот вопрос : капиталить двигатель или лучше поменять (движок), машину менять не хочу. Можно ли вместо моего всунуть 2.4 бензин, и что для этого нужно еще поменять ?

Моя тоже масло кушала непомерно, вылечилось заменой маслосъемных колпачков

из audi-forun rus : "С плохим топливом лучше лить 502.00-505.00! И не стоит 5W-30. И,особенно,10W-60!!!

Лучшее масло - то, которое рекомендует завод изготовитель к конкретному двигателю!!! Особенно не рекомендую экспериментировать с вязкостью масла!!!