История электромобилестроения
История электромобилей
Бытует довольно распространённое мнение, что электромобили - порождение XXI века, технического прогресса и высоких технологий, однако это совсем не так, ведь автомобили на электрической тяге появились ещё в начале девятнадцатого века, причём даже раньше двигателей внутреннего сгорания, а именно в 1828 году, когда венгерский изобретатель Аньос Джедлик сконструировал небольшое транспортное средство, чем-то отдалённо напоминающее скейтборд, приводимое в действие крошечным электромотором. Назвать это первым автомобилем на электрической тяге сложно, так что стоит просто сказать, что это были первые попытки создания такового.
Более полноценные машины были представлены позднее, но уже шотландским изобретателем Робертом Андерсеном, первая - в начале 30-х годов девятнадцатого века, вторая разработка появилась уже в 40-х годах, однако подробной информации об этих электромобилях нет, как, впрочем, и о самом изобретателе. Вообще, электромобили на протяжении 19-го века, хоть и существовали, но не были распространены.
Популярность и известность электромобили приобрели к началу двадцатого века, когда Камиль Женатци побил рекорд скорости на суше, разогнавшись до 105,8 км/ч (предыдущий равнялся 92,7 км/ч) на собственноручно построенном La Jamais Contente, небольшом заднеприводном, торпедообразном автомобиле с двумя электродвигателями на 50 кВт, или 67 лошадиных сил В то время подобные машины можно было видеть на дорогах общего пользования не реже тех, что работали на бензине, а на рынке электромобилей была довольно жёсткая конкуренция. Первым из подобных российских автомобилей считается вовсе не какой-нибудь Ё-мобиль, который, к слову, является гибридом и подзаряжается от газово-бензинового двигателя, а построенный инженером-изобретателем Ипполитом Романовым двухместный экипаж ещё в 1899 году, правда до творения Камиля Женатци ему было далеко: мотор имел мощность в 4 лошадиные силы, а максимальная скорость составляла около 37 километров в час.
Итак, что же заставило отрасль электромобилестроения практически исчезнуть до начала нынешнего столетия? Во-первых, оставался не решенным вопрос размеров аккумуляторов, а уж после возрастания надобности в более быстрых машинах и большем расстоянии без подзарядки требуемый вес батарей стал просто огромен, вплоть до 600-700 килограмм. Во-вторых, падение цен на нефть ввиду нахождения её всё новых и новых месторождений повлекло за собой ускоренное развитие двигателей внутреннего сгорания. Вместе с тем, разрыв между ценами на автомобили с разными энергетическими потребностями становился всё больше, особенно после выпуска "Форда Т", который стоил около 800 долларов, в отличие от практически любого электромобиля, цены на которые не опускались ниже $1000. В результате, интерес к электромобилям упал на целых 60 лет, после которых, в результате топливного кризиса и ряда других проблем, были созданы некоторые экземпляры автомобилей на электрической тяге. Однако в 1982 году, ввиду изменения экономической ситуации на нефтяном рынке автомобилестроение вновь бросило все силы на двигатели внутреннего сгорания.
В настоящее же время, когда нам постоянно твердят о надвигающихся экологических катастрофах, вымирании многих видов животных, таянии полярных шапок и многих-многих других ужасах, обычно являющихся сюжетами фильмов-катастроф, экологически-безопасное топливо обычно ассоциируется с электрическими двигателями, которые сейчас столько популярны и востребованы, правда, в основном, на различных автомобильных выставках и статьях автомобильных журналов. Однако машины на электрической тяге, как бы их не расхваливали "зелёные" организации, также имеют многие проблемы, в частности так и не решённая дальность поездок, которая, к примеру, на Mitsubishi i MiEV, одном из самых экономичных электромобилей, равняется примерно 120 километрам, чего, впрочем, за глаза хватит для поездок по городу.
Ну и, конечно же, не стоит забывать и о том, откуда берётся электричество, и это вовсе не розетка, как говорится в известной шутке, а огромные электростанции, также весьма ощутимо загрязняющие окружающую среду. Что ж, отчаиваться в любом случае не стоит, так как сейчас существует просто огромное количество самых разнообразных идей, cвязанных с экономией топливных ресурсов? многие из которых весьма неплохи и воплощены в жизнь, как например, Honda FCX Clarity, работающая на водородном топливе, двигатели, использующие которое также появились ещё в девятнадцатом веке, однако это - уже совсем другая история...
