Капремонт двигателя: так ли это сложно?

Срок эксплуатации автомашин ведущих концернов велик. При этом кузовы качественно загрунтованы, зачастую оцинкованы, они защищены от коррозии. Наиболее дорогой компонент транспортного средства – кузов, остальное, можно отремонтировать.

Самый сложный вопрос – капремонт двигателя. Как правило, при продаже авто многие автовладельцы «корректируют» пробег, точнее скручивают одометр, обманывая покупателя. Некоторые приобретают автомашину именно под капремонт – так дешевле выходит. Стоит все отремонтироваться, чтобы потом спокойнее передвигаться. Многим знакомы признаки механического износа «движка» – из выхлопной трубы выходит сизый дым, замечен запах горелого масла. Порой симптомы еще дополняются стуком от распределительных валов, коленвала. Иногда мотор совсем не запускается.

Для последующего ремонта идеальный вариант – это сизый дым и отсутствие посторонних звуков. Скорее всего, данный автомобиль, аккуратно эксплуатировали, меняя вовремя расходники и масло. Видимо, дым происходит на фоне износа маслосъемных колец, в соединении головки блока цилиндров образовался люфт.

Возможно, что коленвал со вкладышами менять не придется. Только для дефектовки разобрать этот узел необходимо, оценить состояние микрометром.

Итак, процедура дефектовки. Изначально открути коллекторы. На современных машинах установлен Motronic, имеются датчики на валу распределительном, на коленвале. Если установлен распределитель зажигания, то выполняем следующее. Крышку трамблера снимаем, метку выставляем на бегунке, корпусе. Так мы определим положение компонентов относительно друг друга. Затем метки оставляем на корпусе распределителя, на ГБЦ. Также маховик фиксируем - потом будет легче собирать.

Рассухаривать клапаны удобнее, когда головка снята. Далее убираем ГБЦ. Возможно, привод узла газораспределения цепной. Значит, оцениваем ресурс звездочек, натяжителя, успокоителей, цепи. При наличии износа детали меняем.

Обязательно уточните состояние помпы, иногда здесь возникает люфт. Состояние втулок будет видно после рассухаривания клапанов. Теперь поддон снимаем, крышку шатуна. Извлекаем коленвал, это обязательная процедура. Уточняем износ шейки, определяем овальность. Если в норме коленвал, то вкладыши менять не стоит.

При длительной эксплуатации кольца блока цилиндров меняют геометрию, хонингование заводское стирается. Можно нутромером промерить цилиндры с ВМТ. Расточка потребуется, если отклонение свыше 0,15 мм.

Важная деталь – распределительный вал. Кулачки воздействуют на клапаны, идет контакт через шайбу регулировочную, гидрокомпенсатор. При этом клапан открывается.

Регулировка достаточно трудоемкая, но есть положительные моменты:


На самом деле, приобретая автомашину под капремонт двигателя, будьте готовы, что в момент разборки появится масса вопросов и могут понадобиться дополнительные запчасти ЯМЗ, в случае ремонта двигателей грузовых автомобилей, например МАЗов. Можно заметить прогоревшие поршни, свечи расплавленные, разбитые тарелки клапанов. Получается, что это лотерея. Все же лучше ремонтировать мотор загубленный, чем переделывать ржавый, битый кузов.