Бензонасос. Причины износа
Несколько типов бензонасосов представлено в настоящий момент на рынке. Тем не менее, насосы роликового и шестеренчатого типа наиболее широко распространены в настоящее время. Получили они свое название от типа нагнетателя жидкости, который используется. Нагнетание бензина в насосах роликовых (часто из также называют шиберными), происходит с помощью вставленных в пазы ролика роторов. Соответственно нагнетание топлива двумя вращающимися шестеренками, осуществляется в насосах шестеренчатых. Насосы обоих типов особо чувствительны к присутствию мелкого абразива в бензине. Износ зубьев, а порой, и заклинивание насоса может быть вызвано попаданием грязи между шестеренками. Поэтому можно сказать, что грязь для шестеренчатых насосов особенно опасна.
По словам директора по развитию бизнеса в России Алишера Худайбердиева, преждевременные сбои в работе электрического топливного насоса, в большинстве случаев возникают из-за некачественного топлива. В результате такие основные характеристики электронасосов современного типа, как производительность и давление снижаются, в случае, когда загрязненное топливо регулярно прокачивается через них. Насос может полностью выйти из строя, если этому факту не уделяется должного внимания.
Уже сегодня на второй план отходят проблемы связанные с грязным топливом. В процессе его хранения и транспортировки чистота топливных емкостей поддерживается на должном уровне, чтобы исключить возможность его загрязнения и это, пожалуй, самая главная забота сегодня, которая характерна для крупнейших нефтетрейдеров. Это, конечно же, сыграло свою роль в заметном сокращении внезапных поломок бензонасосов. Но по-прежнему на российском рынке ресурс эксплуатации бензонасосов далеко отличен от назначенного. К этому факту, по мнению экспертов, могут приводить следующие причины: практически пустой бензобак при регулярных поездках, топливный фильтр меняется не своевременно. В таких ситуациях с повышенной нагрузкой работает бензонасос. И, все - таки, поездка при почти пустом баке – наиболее опасна.
Установленный в баке насос полностью погружен в топливо, которое в процессе работы насоса смазывает и охлаждает его. При слишком низком уровне топлива в баке происходит захват воздуха бензонасосом. В результате перегрев узла, происходит его износ, и как следствие выход из строя. Поскольку производителям хорошо известна эта проблема, то они ищут выход из нее, правда каждый это делает по-своему. К слову, для компенсации поворотов автомобиля и низкого уровня топлива компания Delphi внедрила топливную емкость большого объема в комплектацию топливонасосов собственного производства. Емкость полностью заполняется бензином при заправке. Таким образом, вероятность засасывания воздуха топливным насосом в некоторой степени снижается, благодаря такому техническому решению.
К последствиям не менее печальным приводит забивание топливного фильтра. Бензонасосы современного образца, своего рода часть комплексного модуля топливосистемы. Фильтры, устройство давления топливной системы, датчик, также как и топливный насос являются составными частями этого устройства. Если какой либо элемент не исправен, то это может вылиться в проблемы для других деталей и сопряженных узлов, приводя к их ускоренному износу. Перекачивающая способность топливного насоса снижается в первую очередь из-за загрязнения топливного фильтра. Сопротивление при всасывании топлива на входе, повышается из-за того, что загрязнен топливный фильтр грубой очистки. В свою очередь сопротивление на выходе повышается по причине засорения фильтра тонкой очистки. Насос работает с повышенной нагрузкой в обоих случаях. А это в свою очередь чревато повышенным нагревом двигателя и не исключена возможность того, что якорь электродвигателя может оплавиться.
Естественный износ самого насоса или электродвигателя также относится к поломкам входящим в третью группу неисправностей. Когда заканчивается предусмотренный срок эксплуатации, как правило, и возникают неисправности данного вида. Это, прежде всего:
- разрушение ламелей коллектора электродвигателя или щетки недопустимо изношены,
- появление выработки на оси электродвигателя и изношены подшипники,
- корпус насоса разрушается,
- разъемы и контакты покрыты коррозией.
Естественно, что вины автовладельца в возникновении таких поломок нет. И не всегда в данной ситуации ремонтировать такой насос. Если такой автомобиль и в дальнейшем планируется эксплуатировать, то самым рациональным решением будет замена всего узла, совместно с топливными фильтрами, то есть целиком. Хотя предложения по реставрации топливонасосов появляются в крупных городах в настоящее время. Заключается данная реставрация в следующем: осуществляется замена коллектора, подшипников и щеток в старом электродвигателе, а также изношенных частей насоса. После чего специалисты мастерской берут полностью восстановленный электродвигатель и устанавливают его в корпус старого насоса.
Сегодня на рынке между производителями топливных насосов не очень высокая конкуренция. Такие торговые марки, как: Bosch, Kyosan, VDO, Denso, Delphi, Pierburg, представлены сегодня на российском рынке. Свои топливные модули и насосы, вышеназванные компании поставляют не только на конвейеры, но и на вторичный рынок. Производители дубликатов, также представлены на рынке помимо них. Но у них намного выше количество отказов и заметно ниже ресурс эксплуатации. Понятно, что топливные насосы – продукты высокотехнологичные, и для их разработки и серийного производства необходим громадный опыт и квалифицированные инженерно-технические кадры. Производители дубликатов не могут позволить себе этого. Однако частенько их продукция встречается на розничном рынке, наверное, потому, что у тех, кто поставляет бензонасосы с конвейера, цена в два раза выше. Ведь довольно большое число тех, кто всегда пытается сэкономить
Развиваемое давление и производительность являются основными характеристиками для каждого бензонасоса. Частота вращения вала насоса, мощность и КПД, также являются характеристиками бензонасоса. Чтобы через фильтр тонкой очистки гарантированно прокачать бензин, необходимо чтобы давление, которое выдает насос, былое в 1,3 – 2раза выше значения (от 3,5 до 5,5 атмосфер), которое соответствует рабочему давлению в системе впрыска. Насос должен иметь производительность порядка 1 – 2 литра в минуту, которая сможет позволить ему при режимах соответствующих максимальной мощности, существенно превышать потребности двигателя.
Бензонасос включен постоянно, вне зависимости от режима работы двигателя. Порядка 60 Ватт составляет мощность, которую потребляет электродвигатель насоса при неизменном числе оборотов, от аккумуляторных батарей авто, при перекачивании бензина. Топливо подается в форсунки, при обеспечении регулятора давления, в любом случае, а излишек бензина возвращается в бензобак по «обратке». В любом случае величина оборотов двигателя не влияет на работу бензонасоса.
