Балансировка карданного вала
Широким рядом причин может быть вызван дисбаланс карданных валов. Здесь и деформация валов, и брак производственный некоторых деталей. Действительно, Баланс кардана может быть нарушен по любой из выше названных причин. Балансировка может быть нарушена, если в процессе ремонта, на 180 градусов будет по какой-либо ошибке развернут кардан. Чтобы не допустить оплошностей подобного рода, на скользящих вилках и втулках шлицевых ставят специальные метки.
Имеются также отдельные ограничения у карданных передач, поскольку крутящий момент передается под ограниченными углами. Если они в пределах двадцати градусов, тогда это оптимальные углы. И КПД отмечается самый высокий при этих показателях. В то же время на работе шарниров может отрицательно сказаться тот факт, что крутящий момент будет передаваться под более высоким углом. Вращение ведомого вала не сможет быть равномерным, если крестовина карданного шарнира имеет большие углы.
Явлением наиболее опасным является дисбаланс, который могут иметь как колеса, так и карданные валы. В самом деле, это явление действует не выборочно на передачи карданные, но и на все детали, которые вращаются. Если имеются в наличии вибрации неестественного характера, то по ним как раз и можно выявить дисбаланс. Но не только ощущения достаточно неприятные могут быть результатом нарушенной балансировки. Дисбаланс приводит к усилению механических нагрузок, в результате которых шарниры и элементы трансмиссии, сопряженные с ними быстро изнашиваются.
Существует специальное оборудование, которое используется специалистами СТО для определения уровня дисбаланса. Существует несколько способов избавления от дисбаланса: устанавливают пластины для балансировки на трубе, на вилках фланцев снимают металл со специальных бобышек либо под подшипники крестовины, вернее под их стопорные кольца подкладывают балансировочные прокладки. Как правило, с шарнирами в сборе производят балансирование валов карданных. Зазоры же в сочленениях шлицевого соединения и крестовины оказывают значительное влияние на то, какова будет величина дисбаланса.
Тяжело выдерживать величину зазора в ходе изготовления карданных валов. Однако это практически нереально осуществить при последующих ремонтах карданов, поскольку наблюдается значительный износ части шлицевой и мест посадочных. Вследствие этого необходима балансировка всех карданных валов, после их обыкновенного снятия с авто или ремонта.
