Тюнинг деталей ходовой части легкового автомобиля
Перед инженерами крупнейших автомобильных компаний постоянно стоит проблема выбора. Чему отдать предпочтение, сделать “ударение” на достижение максимальной комфортности транспортного средства, или добиться повышения его управляемости, динамики, и устойчивости на заданном курсе движения. Любому водителю известно, что, чем “мягче” демпфирующие элементы подвески машины, тем сложнее ею управлять при движении на высокой скорости. В большинстве случаев, серийное производство все же более ориентируется на выпуск “мягких” деталей ходовой, что идет вразрез с желаниями почитателей спортивной езды и подвигает их на самостоятельную доработку своих машин, то есть, на проведение тюнинга.
“Сервисмены” утверждают, что после проведения данного комплекса работ, автомобиль становится более маневренным, отлично реагирует на действия водителя на высокой скорости движения, что удобно не только при езде по трассе, но и в городских условиях, а “проигрывают” от этой модернизации, разве что пассажиры, находящиеся в машине.
Основой тюнинга ходовой является полная замена цилиндрических пружин и амортизаторов более “жесткими”, активно работающими на отбой и сжатие. В большинстве случаев, устанавливаются регулируемые газовые амортизаторы. Регулировку должен проводить квалифицированный мастер используя специальный набор инструмента для авто, иначе водительское кресло при движении может преобразоваться в “деревянную табуретку”, да и остальные детали подвески начнут подвергаться повышенному износу. Из наиболее востребованных, следует выделить демпфирующие элементы производства Multilink, Monroe Sencatrac, не забыт и “старый” проверенный Mac Pherson.
Далее, необходима замена штатных пружин на двухсекционные (нижняя секция мягкая, верхняя жесткая), в результате, колеса эффективно разгружаются и держат трассу при маневрировании. Следующий этап – установка стабилизаторов, которые предотвратят уход автомобиля в крен при резких поворотах, правда, жесткость ходовой части от этого еще более возрастет, поэтому потребуется правильно выбрать коэффициент жесткости стабилизаторов, и не спешить устанавливать их спортивный образец.
Модернизация ходовой части автомобиля подразумевает и замену штатных колес, причем, не только шин на низкопрофильные, что придаст машине дополнительную устойчивость, но и дисков, штампованных на кованые. А настоящие любители экстрима иногда устанавливают и сферические шарниры подвески, лишенные резинового компонента.
И, последнее, если Вы не собираетесь заниматься профессиональным автоспортом, дорабатывать кузов нецелесообразно, да и дорого, достаточно ограничиться монтажом распорки. Они сегодня продаются в автомагазинах или заказываются индивидуально. После данной модернизации автомобиль не изменит своего внешнего вида кардинально, зато Вы получите истинное удовольствие от его вождения.
