Volkswagen Jetta BlackJET OEM+

[Narkozist]

Честно признаться, долго не решался создать тут тему о своем авто. Отпугивало слово "клубные", мол, куда я полезу со своей НЕклубной Джеттой - буду как "здрасьте". Но, понаблюдав за тем, что раздел как-то перестал пополняться новыми машинами, решил все-таки вопреки прежним своим убеждениям завести бортовик и здесь. Тем, кто регулярно сидит на Drive2.ru, моя Джетта, скорее всего, уже давно знакома. На остальных здесь присутствующих, надеюсь, она тоже произведет хотя бы какое-нибудь позитивное впечатление.
История моей машины своими корнями уходит в далекий 1989-й год. Именно тогда она "родилась" на заводе Volkswagen в славном немецком городе Вольфсбург. Комплектация CL, модификация BEACH (ограниченная серия для рынка Франции). Двигатель карбюраторный, тип 2G, объем 1272 см3, мощность 40 кВт (55 л.с.). КПП механическая, 4-ступенчатая, тип 084. Особенности базового оснащения: передние двери без форточек, центральный замок, приборка с тахо, задний диван с подлокотником.
Долгое время машинка находилась в руках первого владельца и колесила по дорогам Франции. Затем она пошла на продажу и быстро нашла своего нового владельца, коим стал мой отец. Тогда родной пробег составлял 109000 км. С этого момента свидетелем того, что происходило с Джеттой, оказался и я. А жизнь ее после смены хозяина получилась очень размеренной и ненапряжной: зимой не эксплуатировалась, жила в гараже и выезжала по современным меркам ну очень редко. Само собой, с такой эксплуатацией Джетта особо не ломалась, хлопот в целом и общем не доставляла, а если что-то и происходило, то только по вине отцовских косяков))
А косяков, как оно потом оказалось, допущено было довольно много. Устранять их пришлось уже мне после того, как машина перешла полностью в мое распоряжение. Случилось это в середине августа 2010-го, когда отец приобрел себе автомобиль посвежее. К тому времени у меня уже были водительские права - уговорил Джетту не продавать. Вот так я пополнил многочисленные ряды автомобилистов.
***
Несмотря на множество всплывших на поверхность недоделок, косяков и недостатков, машина досталась мне в очень бодром для своих лет состоянии. Правда, в 2009-м отец попал на ней в ДТП, и правая сторона машины уже прошла через процедуру рехтовки и перекраса. Очень хорошо, что обошлось без нарушения геометрии + восстановительные работы были сделаны качественно.
Первоначальный вид машины:



В общем-то сел и поехал, но для начала кое-чему мне все-таки потребовалось уделить пристальное внимание. Перво-наперво, перетряхнул подуставшую тормозную систему. Причем, делать это пришлось в экстренном порядке - прямо на дороге умер главный тормозной цилиндр. В результате ремонт тормозной системы вылился в замену всех ее элементов за исключением ручника и тормозных магистралей. Благо, затраты в своей совокупности оказались очень демократичными - отделался по большому счету легким испугом.
До середины 2011-го по воле обстоятельств я пользовался машиной крайне редко и ничего с ней не делал. Денег тогда в кошельке особо не водилось. Все изменилось, когда поехал работать на район по распределению. Машина в данной ситуации оказалась как раз кстати - началась активная ее эксплуатация. Первая ее в жизни зима прошла без особых проблем. Самое серьезное, на что пришлось раскошелиться - это лобовое стекло. Все остальное - такие мелочи, что даже и не вспомню уже.
Самый что ни на есть животрепещущий интерес к машине проснулся во мне летом 2012-го. Вот тогда и началась погоня за тем, чтобы довести свою Джетту до более чем просто хорошего состояния. Потихоньку-помаленьку начался процесс изучения ее устройства, вариантов внешнего стайлинга, устранения возможных поломок и т.д. При этом расширялся круг нужных знакомств, и этот фактор сыграл огромную роль в устранении имеющихся проблем. Те, у кого были или есть до сих пор машины с карбюраторным двигателем, знают, каков этот неловкий момент, когда карб начинает барахлить, и через какие пляски с бубном приходится порой пройти, чтобы его в конце концов привести в чувства. В такой ситуации успел уже побыть и я - поплыли холостые обороты и возрос расход. В несколько заходов и не без помощи шарящих людей мне все-таки удалось добиться того, чтобы все заработало как положено. Карб был хорошо прочищен, заменен пулл-даун на оригинальный, вакуумный корректор, оживлена вторая камера. Только после всего вышеперечисленного Джетта поехала без кашля и перебоев в работе сердца.
Далее пришлось столкнуться с еще одной проблемой, широко известной в кругах Гольфо- и Джеттоводов - протечки воды в салон. Текло из-за плохо закрепленного полиэтилена под обшивкой дверей. После устранения проблемы пришлось бороться с ее следствием: стойким "ароматом" сырости. Для этого весь салон был разобран, ковер и сиденья вычищены. Днище со стороны салона покрыл дополнительным антикором, проложена теплошумоизоляция:





Надо признаться, мне дико повезло - скопившаяся под карпетом влага не успела покоцать днище, что крайне облегчило общую задачу и свело к минимуму фронт работ.
***
Наиболее глобальные улучшения внешнего вида машины произошли в этом году. Все стойки заменил на винтовые (JOM BlueLine), установил распорки кузова спереди и сзади, занизился + на лето было выбрано литье вместо стоковых штампов, которые мне показались слишком уж скучными. В итоге был получен такой результат:




Сделано, конечно, уже немало, но это по своей сути только начало. Планов тьма тьмущая, но в последнее время с финансами стало туговато, поэтому реализация основных задумок будет теперь идти очень размеренными темпами.

[Tonny]

Отлично! Удачи на дорогах!

[boliwar]

Narkozist, Здравствуйте. Если это сделано в основном (то что возможно) своими руками-то вызывает только УВАЖЕНИЕ, интерес, навык и опыт-еще никогда не были лишними. В общем "молодца".

[Narkozist]

Narkozist, Здравствуйте. Если это сделано в основном (то что возможно) своими руками-то вызывает только УВАЖЕНИЕ, интерес, навык и опыт-еще никогда не были лишними. В общем "молодца".

Здравствуйте. Во-первых, большое спасибо за то, что высоко оценили плоды моих стараний)) Из того, о чем я написал в первом сообщении темы, не своими руками сделано только два дела:
- отреанимирован карб;
- заменены стойки.
Ну и распорку переднюю поставить самостоятельно тоже прямоты рук не хватило)))
В карб лезть сам побоялся по причине отсутствия опыта, а стойки попросил знакомого поменять только потому, что сам этого никогда не делал и даже не видел со стороны.
Ну а так да - потихоньку-полегоньку сам все колупал-разбирал, чистил-мазал по принципу: "Глаза боятся - руки делают" =) Да и мир, как оказалось, не без добрых людей: кто-то в процессе работ помогал советом, кто-то ссылочками полезными делился - все это мне очень сильно помогало.

[=SASH=]

Родные диски штамповку продал?

[Narkozist]

Родные диски штамповку продал?

Еще до желания купить литье на лето успел позаботиться о том, чтобы штампов было 2 комплекта, дабы по шиномонтажам два раза в год не мотаться. Ну а когда поставил литье, один комплект штамповок продал вместе с уставшей летней резей.

[OlGrom]

проложена теплошумоизоляция

Если это имеется ввиду типа Джермафлекс, то толку шумоизоляционного никакого нет абсолютно

[Narkozist]

Если это имеется ввиду типа Джермафлекс, то толку шумоизоляционного никакого нет абсолютно

:D это имеется в виду теплошумка из Омы. Материал суммарной толщиной 12 мм. Простой бутерброд, где основа - синтетический поролоноподобный полимер, а верх - какая-то фольгированная субстанция. Клейкой стороны нет - хорошо прилегло на невысыхающий слой мастики, в которую я сознательно добавил чуток отработки, чтобы не высыхала и не трескалась.

[=SASH=]

один комплект штамповок продал вместе с уставшей летней резей.

Эх, а я как раз подыскиваю такие, как были у тебя по стоку...

[Narkozist]

Эх, а я как раз подыскиваю такие, как были у тебя по стоку...

Когда на ИРР, Моей Рекламе и Онлайнеровской барахолке копался в поисках редких предложений нормального литья, объявы о продаже таких штампов попадались очень часто. Посмотри - вдруг найдешь.

[iosif]

:D это имеется в виду теплошумка из Омы. Материал суммарной толщиной 12 мм. Простой бутерброд, где основа - синтетический поролоноподобный полимер, а верх - какая-то фольгированная субстанция. Клейкой стороны нет - хорошо прилегло на невысыхающий слой мастики, в которую я сознательно добавил чуток отработки, чтобы не высыхала и не трескалась.

я на сеате и форде,точно так сделал, но только, не для шумоизоляции, а по другой причине, на ошибках учатся, как говорится, когда на форду дно промазывал, а потом ковер наверх без блестяшки, через некоторое время он пропитал все это хозяйство, и весь ковер стал в пятнах, так вот чтобы такого момента не было, я после промазки наложил эту ерунду блестящую, и нормально, и промазано и ковер не пачкается, и соседу на пятерке жиг. так же сделаем.Чем хорошо, что если надо я хоть каждый год могу сдирать и мазать и опять приклеивать, и деньгаф немного, и вижу что с днищем, а это у меня каждый год как обязательная программа, поэтому Форд 87 года, а еще не разу не варен, делайте вывод.

[Narkozist]

iosif,
Днищем я занимался летом прошлого года, когда только-только начал вникать в суть всех автомобильных заморочек. Посмотрел бегло, как люди мастичат днища своих Гольфов и Джетт, как кладут шумку-вибру - и, что называется, побежал в гараж с шашкой наголо делать то же самое со своим БлэкДжетом)) Была и дополнительная мотивация поскорее вытащить наружу салон (воняло сыростью из-за протечек воды). Но я тогда не знал одного: автомобильные шумо- и виброизоляционные материалы - это не то же самое, что строительные))))) вот и поперся в строймаг закупаться. Когда все работы были уже сделаны, в салоне если тише и стало, то буквально на пару дБ и то на субъективном уровне. Понятное дело почему) Но все равно я долго гордился собой: разобрался с днищем и вонью сырости в салоне пусть не по науке, зато своими руками =)

[Narkozist]

Пост о том, как моя машина вместо обычных новых стоек получила винты =)
В общем, насмотрелся я на заниженные Гольфы и Джетты с винтовыми стойками, и засвербило у меня в пятой точке сделать то же самое со своим БлэкДжетом. Изучив всю необходимую информацию, где что почем, и выслушав советы бывалых, принялся за дело. В конце прошлого года старые стойки окончательно и бесповоротно начали дышать на ладан, поэтому вопрос об их замене назрел сам собой. Внутри РБ не нашел ни одной конторы, которая бы занималась продажей винтовой подвески, - переключился на российские. На одном из интернет-магазинов я быстро нашел то, что мне нужно. Быстро потому, что рамки моего бюджета позволяли приобрести только JOM BlueLine - остальные в мои возможности не вписывались. Так что приобрел самые дешевые винты для mk2 из всех существующих в природе (обошлись в 10990 деревянных). Отзывы о них оказались весьма противоречивыми, но я все равно решил рискнуть и попробовать, что такое низко и жестко.
Часть зимы и часть весны койлы дожидались своей установки в гараже - инсталл был намечен на то время, когда на земле белорусской воцарится адекватная погода. Заблаговременно приобрел новые передние и задние опорные подушки, чтобы в случае чего не пришлось бы бежать за ними на авторынок сломя голову. Как оно потом позже выяснилось, сделал это абсолютно не зря. Также очень не зря обзавелся банкой графитной смазки - она пошла на обработку резьбы стоек.
И вот настал тот прекрасный день установки винтов на свое законное место. Как оказалось, процесс замены стоек на Джетте - дело не особо-то и сложное, но съемник пружин должен быть обязательно. Пару часов, и машина уже на койлах. Сначала заценили клиренс без выкручивания/закручивания гаек:





Явный перебор, ну разве что только на Фесте каком-нибудь "полежать", поэтому дорожный просвет был в итоге увеличен до такой степени:



Правда, за первых два дня эксплуатации винты дали приличную усадку, и заехать в отцовский гараж без досок я уже не смог)) зато с лежаками дела обстояли весьма неплохо: переползал без проблем. Но так было с родными штамповками. Когда наконец-таки я смог поставить литье (об этой эпопее я еще обязательно расскажу), ездить стало не то, чтобы сильно трудно, но затруднительно точно: резина на неровностях чирила об арки. Не дожидаясь серьезных неприятностей решил приподнять своего пузотера примерно на 3 см. Вот тут я ни разу не пожалел о том, что промазал резьбу жирным слоем графитки - регулировочные гайки поддались безо всяких уговоров. В итоге по дорожному просвету получилась, на мой взгляд, золотая середина: и не явный стенс, и не сток:



Заострю внимание на одном нюансе. Кто бы что ни говорил, а на развал-схождение нужно ехать после каждого выкручивания/закручивания регулирующих дорожный просвет гаек. Некоторые этим пренебрегают, но опытным путем я выяснил, что прежние правильные настройки развала-схождения после изменения клиренса сбиваются.

[Tonny]

А еще с салоном что-то делалось? В плане рестайлинга

[SerB]

Не мешало бы убрать "кота" с заднего крыла

[Narkozist]

SerB,
Убрал пару недель назад - это просто фотки уже староватые.

А еще с салоном что-то делалось? В плане рестайлинга

Ничего радикального. Предпочитаю, чтобы салоне оставался строгий сток. Ну а так все силы сначала были брошены на устранение там мелких, но очень пакостных косяков, о которых я скоро расскажу подробно.

[DimanbI4]

сколько по времени уже стойки жомовские живут? не намекают на кончину?

[Narkozist]

сколько по времени уже стойки жомовские живут? не намекают на кончину?

Установлены они были 30 мая. По состоянию на сейчас полет, слава Богу, нормальный. 4000 км уже откатали. В конце августа выкручивал гайки немного, чтобы просвет чуть поднять - все живое, даже пыльники, которые имеют привычку рваться едва ли не сразу же после установки...

[Docent86]

Хороший пепелац! давно за ним на драйве наблюдаю!

[Narkozist]

На тот момент, когда машинка попала в мои заботливые руки, салон ее выглядел вот так:



Вроде все ок, все аккуратно и чисто, но еще давным-давно я обратил внимание на некоторые недочеты по салону, с которыми надо было что-то делать. Но отцу как всегда то некогда, то нафиг надо - короче говоря, долгое время Джетта ездила с покоцанным салоном и без задних ремней безопасности - в свое время отец приобрел ее уже с этими дефектами:





Да-да, кто-то варварским способом порезал родной ковер на полу, видимо, для того, чтобы для каких-то абсолютно не понятных мне целей обнажить днище. Хорошо хоть отпиленный кусок остался на своем месте, а не потерялся где-нибудь в недрах Западной Европы. В общем, предстояло как-то отреставрировать это безобразие.
С задними ремнями мои задачи сводились к тому, чтобы найти комплект таких, снятых с другого mk2 (неважно: с Гольфа или Джетты - подходят все).
Обе вышеописанные проблемы были решены в разное время параллельно с другими, более масштабными работами. Напольное покрытие отремонтировал посредственно перед его укладкой в машину после обработки днища мастикой и прокладки его теплошумкой. Каких-то особых навыков швеи в этом деле от меня не потребовалось - шил обычной иглой с обычной ниткой в тон ковру. Сначала получалось абы как, но потом, приноровившись, процесс пошел бодро и складно - результат меня порадовал: швов не видно, целостность покрытия восстановлена весьма не плохо.
Задние ремни нашел и приобрел за чисто символическую плату весной этого года - установка поразила своей простотой. 10 минут, и все на месте:



Можно было бы и не заморачиваться насчет этих ремней, но в скором времени появится необходимость установки в машину детского автокресла. Ну и принципиальный подход к тому, чтобы все в салоне было как тому положено, тоже сыграл свою роль =)
***
Когда все мелкие косяки по салону были устранены, принялся за решение другой проблемы, более значимой. К тому времени звук гремящей торпеды и абы как греющая печка меня достали окончательно. У Гольфов и Джетт эти две болячки распространены чуть ли не повсеместно, поэтому после изучения соответствующих мануалов по ремонту полез в салон разбирать то, что у меня в машине еще никогда не разбиралось.



Попутно сформировал всю подторпедную проводку в аккуратные пучки, весь скинутый пластик отправился принимать водные процедуры.
С печкой оказалось все просто и банально:



Именно поэтому дула в разные стороны. После проклейки заслонок битопластом стало так:



Причина громыхания торпеды хоть и была выяснена сразу же после снятия, но над тем, как отремонтировать раздолбанные крепления, мне пришлось немного подумать. Если бы торпеда была "мягкой", с таким геморроем столкнуться мне бы не пришлось (крепления там металлические). "Жесткая" торпеда - это по своей сути кусок цельнолитого пластика. Крепления в ней такие же, пластмассовые и ненадежные, разваливающиеся с временем. Но, несмотря на все, я решил пусть на время, но восстановить имеющуюся жесткую торпеду, и вариант восстановления креплений был-таки найден:



Второе тоже оказалось поломанным - отремонтировал по аналогичному принципу. Все места прилегания торпеды к кузову проклеил битопластом и принялся за сборку всего ранее разобранного.
После сборки я не надеялся на то, что такой ремонт решит проблему громыхания торпеды, но на практике все оказалось гораздо лучше: назойливые звуки исчезли и, того больше, не появляются о сих пор - уже два месяца все ок.
После мойки/чистки и удаления из салона имевшихся очажков колхоза, получилось так:



По салону на данный момент, пожалуй, все. Больше пока с ним ничего не делал. В следующем году попробую-таки перейти на мягкую торпеду и, если деньги будут позволять, начать ШВИ дверей и потолка.