автомобиль vw jetta 2 1.8 rp , нужна помощь по системе охлаждения, радиатор печки подтекает. завтра целый день свободный, не хотелось ы его потерять, а одному, увы сложновато разобраться(
Вид для печати
автомобиль vw jetta 2 1.8 rp , нужна помощь по системе охлаждения, радиатор печки подтекает. завтра целый день свободный, не хотелось ы его потерять, а одному, увы сложновато разобраться(
Ну вот как раз за день и снимешь/поставишь панель + поменяешь радиатор печки (около 200 т.р. нормальный).
Отчетов по нету и vwts.ru в частности ВАЛОМ!
Там работы на пол дня максимум. Самое сложное - вытянуть весь корпус печки не сломав воздуховоды центральних дефлекторов обдува. Всё, больше там сложного ничего нет. Делал это неоднократно на Джеттах:)
нужно же найти точное место течи...да и руки у меня пока не так подстроены)разобрать - я разберу)а вот обратно и что, еще и работало это проблематично)
Точное место - радиатор:) Часто появляются трещины в патрубках радиатора, хотя бывает и сам радиатор течёт.Цитата:
Сообщение от Stasikmaloy
В любом случае вытянешь радиатор с пластикового корпуса и всё увидишь. Если не увидишь - неси домой, подключай шлангом к крану и подавай давление - сразу покажет где косяк. но это если захочешь его отремонтировать... А лучше - дуй на рынок за новым. Только не бери китайский алиминиевый - замёрзнешь зимой, факт!:) Лучше уж Б/у возьми, медный.
я на экзисте думал заказать радиатор..но там что медный/алюминиевый вроде не написано
а ни у кого нету сохраненной сылки на разборку печки и т.д.
Так. Порядок разборки:
Под капотом на перегородке моторного отсека откручиваешь 3 гайки. Одна - будет возле правого стакана, и две - примерно по центру, одна под другой на расстоянии примерно 20 см. Потом отсоединяешь два шланга(подача и обратка на радиатор), они сразу видны, в районе 4-го цилиндра. Потом лезешь в салон, снимаешь нужные панельки(центральная консоль при наличии), отсоединяешь тросики на управление заслонками печки(вроде бы 3 штуки) - там защёлки, смотри не сломай пластик, а то будет горе))) затем отсоединяешь клму на двигателе печки - увидишь у правого пасажира под ногами булдавешку(под её мягким кожухом будет разъём 4-х пиновый) Потом берёшь в руки всю эту пластмассовую штуковину и шевелишь, тем самым ориентируешься что тебе ещё мешает. Дальше дело техники, десяток 3-х этажных матов и вуаля! Вся печка у тебя в руках:)
Сборка в обратном порядке
Не парься, там ничего сложного нету
хорошо тебе говрить - когда прошел огонь и воду)
Как говорил мой препод: -"Глаза боятся - руки делают". Думай об этом и всё получится.Цитата:
Сообщение от Stasikmaloy
Зы. Помог бы, но... уезжаю вобщем.
=SASH=, у тебя богатый опыт общения с джеттами?)
Скажем так достаточно богатый, чтобы давать консульты по обслуживанию. Первую свою Джетту 1,6 EZ(хотя блок 1,8:)) перебирал до болтика...Цитата:
Сообщение от Stasikmaloy
Потом была 1,6 PN с пресловутым электрокарбом 2ЕЕ 91 г.в.:) И только потом купил Пасик)
жаль, что уезжаешь)
ладно попробую завтра посмотреть что к чему, я надеюсь что торпеду снимать не нужно?
Даже не думай.Цитата:
Сообщение от Stasikmaloy
Как я сказал - самое "весёлое" - соединение с воздуходувами центральных дефлекторов, которые под магнитолой. Всё. больше сложностей нет.
Хотя пожалуй ещё бывает отламывают патрубки радиатора печки при снятии/установке. Просто будь внимателен и желательно иметь помошника. Вот
Всё, удачи тебе
скажите пожалуйста а с российского экзиста можно заказать деталь?..
Можно, к Игорю VR обратись
Следующие пользователи не найдены: Игорь VR, как правильно написать?Цитата:
Сообщение от 2man
попробуй V_RЦитата:
Сообщение от Stasikmaloy
Просто пиши V_R