Большое спасибо.
Вид для печати
Большое спасибо.
Небольшой вопросик по кондиционеру . При работе слышно шепение небольшое с периодичностью ... это вообще нормально или причина есть на это ??? Утечек нету , холодит хорошо ....
Я думаю это нормально. В теплообменнике стоят форсунки. Компресор накачевает давление и подает фрион под давлением в теплообменик, там форсунки распыляет фрион вот из за этого он и шипит.Цитата:
Сообщение от stapbI
Форумчане, сколько нынче стоит диагностика? У брата ТОЧНО есть утечка (заправили вслепую - за два дня ушло) - нужно найти.
Авто: Acura TSX 2005 (~ Honda Accord).
Не включается кондиционер. Давление в норме. Нашел реле муфты. Попытался измерить сопротивление обмотки муфты на клемме реле - обрыв. Нашел разъем. Раскрыл. Там 3 контакта.
Центральный на папе звонится с контактом реле. Правый и левый не нашел куда (схема есть, от акорда, но там без разъемов - не понятно, куда они идут). Вопрос 1: За что отвечают провода в боковых контактах.
На маме ни один контакт по отношению к массе не звонится. По центральному есть мысли (там терморезистор защиты по схеме идет, в разрыв катушки муфты). Вопрос 2: Что там за терморезистор?
Вопрос 3: Примерная стоимость работы электрика по этому вопросу? В смысле, если к кому нить подъехать чиниться, во что станет. Вроде сузил проблему, разбежка не большая должна быть.
На Galaxy 2.3 (и только на этом двигателе, на обычном кондиционере, не климат) у меня была похожая схема. Терморезистор в виде длинного ~7 см штыря стоял на канале аккурат за вентилятором. Так этот терморезистор сначала голову дурил иногда просто отрубаясь иногда, а затем очень редко включаясь пока не сдох вообще. Его замена вернула кондиционер к жизни.Цитата:
На маме ни один контакт по отношению к массе не звонится. По центральному есть мысли (там терморезистор защиты по схеме идет, в разрыв катушки муфты). Вопрос 2: Что там за терморезистор?
Попробуй найти параметры данного элемента и можно для проверки всунуть обычное сопротивление необходимого номинала, а возможно достаточно будет закоротить контакты.
А какая вероятность что датчик давления в рабочем состоянии? Например, в моей, еще на испарителе стоит датчик температуры. Если датчик давления, либо датчик температуры не работает-компрессор не включится. Встречался ещё с неисправными кнопками "AC" в салоне))Цитата:
Сообщение от sansa
Для этого нужно снимать насос. Возможно это нужно, но очень не хочется зазря. Можно не снимать, воспользоваться форумом акура-клуба, но по отзывам там основное - занижение и раскраска голов.Цитата:
Попробуй найти параметры данного элемента и можно для проверки всунуть обычное сопротивление необходимого номинала, а возможно достаточно будет закоротить контакты.
Пробовал замкнуть контакты реле проводочком. Муфта не включается.Цитата:
А какая вероятность что датчик давления в рабочем состоянии?
- - - Добавлено - - -
Зы. По схеме (от аккорда, но должны быть похожи), это реле напрямую включает муфту (проверено прозвонкой).
Связался с владельцем акуры... Очень похожие симптомы и у него. Походу, снимать.Цитата:
Так этот терморезистор сначала голову дурил иногда просто отрубаясь иногда, а затем очень редко включаясь пока не сдох вообще.
см через диагнозу статус кондея в параметрах...
сколько проводов на датчике?
Диагностика не контролирует включение муфты.
На каком датчике?Цитата:
сколько проводов на датчике?
На том разъеме, который идет на муфту - 3.
датчике давления...
Ты не понял. мы муфту напрямую щупали. может внутри и есть еще один, но это бы лучше узнать, как ответ на один из вопросов выше. Пока версия с терморезистором укладывается в 99.99%
Все было хорошо с кондиционером, но в последнее время при включении начинает дуть холодный воздух с неприятным запахом, кислым. Совпало или нет, менял совсем недавно салонный фильтр. Нужно обеззараживать, где в Гомеле делают?
Дело не в фильтре, а в испарителе кондиционера. Водяной конденсат, образующийся на его поверхности, способствует развитию плесени, которая и дает "портяночный" дух.
Вы можете сами произвести обработку кондиционера. Купите на авторынке пенящееся моюще-дезинфицирующее средство и через прилагающуюся к нему длинную гибкую трубку подайте пену на испаритель. После экспозиции 15" просушите испаритель на максимальных оборотах вентилятора.
Подавать пену на испаритель лучше всего через дренажное отверстие для водяного конденсата, расположенное под днищем автомобиля. Но часто это отверстие закрыто защитой моторного отсека или экранами выхлопной системы, поэтому гибкую трубку баллончика с пеной можно засунуть поглубже в центральный дефлектор в салоне автомобиля и подать пену туда. Впрочем, на соответствующем автофоруме владельцев таких же машин, как и ваша, можно найти даже фото, куда и как вводить моюще-дезинфицирующее средство.
Антисептик из аптеки не помогает? После просушки, конечно.Цитата:
Сообщение от OlGrom
Как, какой и куда? :)Цитата:
Антисептик из аптеки не помогает? После просушки, конечно.
Если до испарителя можно добраться и не лень что-нибудь разбирать для этого, то можно прикупить в аптеке антисептик хлоргексидин и обработать испаритель. Пена step up и трубка в начале года обходились в 250тыс рублей, а 3 флакончика антисептика в 50тыс.Цитата:
Купите на авторынке пенящееся моюще-дезинфицирующее средство и через прилагающуюся к нему длинную гибкую трубку
Дезинфекцию рекомендуется производить ежегодно в начале сезона совместно с заменой воздушного фильтра.
Хлорсодержащие дезинфектанты обладают сильным окислительным действием. Если на испарителе уже есть коррозия, то воздействие хлора усугубит проблему. По известным причинам также нежелательно попадание окислителя на электрические контакты.
Недостаточно только убить микрофлору, нужно ее еще и смыть. Поэтому пенные препараты, дольше остающиеся на обрабатываемой поверхности, предпочтительнее.
Я тебя понял( я развил тему про статус кондея в диагностике..).....но если ты только про компрессор, то как то встречалась тойота с подобным компрессором.....в итоге 3й провод оказался статусом вкл-я муфты и симптомы были следующими: вкл кондей муфта вкл и сразу откл и была ошибка сообщающая, что компрессор отключен ЭБУ........т.е.ЭБУ не видел обр связи по вкл-ю компрессора....Цитата:
Сообщение от sansa
Ну, обмотка муфты-то должна звониться с разъема на компрессоре. То, что ЭБУ не видит контроля включения - это уже вторая задача.
она-то должна, а ты звонил именно фишку? Обычно минус обмотки-это корпус. Эт так, на всякий. Еще бывает что окисляется площадка носика под обмоткой и нет контакта между корпусом компрессора с минусом обмоткиЦитата:
Сообщение от sansa
Искал рисунок фишки, для пояснения, нашел такую вот штуку. Ни один из контактов разъема не звонится ни между собой, ни на массу.Цитата:
она-то должна, а ты звонил именно фишку?
ЗЫ. Походу, мой вывод на 100% верный.
ЗЫЫ. Хотя основан и на неверном предположении... Эту пипку я не прозванивал (не видел). Но тогда почему центральный трехпинового на реле звонится?
А вывод какой?=) Термопредохранитель?Цитата:
Сообщение от sansa
Пока да, терморезистор. Swan насоветовал.Цитата:
А вывод какой?=) Термопредохранитель?
остается тогда проверить)Цитата:
Пока да, терморезистор. Swan насоветовал.
Снять, купить и заменить. Если нет - продать ))
ЗЫЫЫ. Вот фото муфты компрессора. 100% с такой машины.
http://www.carsteering.com/data/all_...9T-700-Map.jpg
Последней фишки нет, только 3 контакта....
оч похоже на мой вариант......компрессор стоял не оч доступно и сразу бал удивлен: компрессор постоянного вращения на японце!!???, но после детального рассмотрения обнаружили муфту....а логику работы датчика определили опытным путем....
в моем варианте муфта вкл и выкл.....Цитата:
Сообщение от sansa
Сама муфта, естественно должна звониться.....и масса там д\б норм... и тогда приходим ко 2й задаче...
Ищу жене машину. Нашел один интересный вариант, но продавец утверждает, что кондиционер не работает, т.к. газ из него специально слили. Типа машина стоит, кондиционер не работает.
Кто-нибудь слышал, чтобы фреон из машины сливали на зиму?
Продавец этот изрядный фантазер. Полагаю, кондиционер полностью изношен и совершенно не держит хладагент, раз его не смогли привести в порядок к моменту продажи машины.
)))))))) такого развода я ещё не слышал ))))Цитата:
Сообщение от AutoSfera
Обычно такие авто продают зимой - без тёплого бокса не проверишь.. разве что монометром.
Короче, в лучшем случае - новый радиатор.
Машина 2011 года, заявленный пробег 90 тыс - рановато ещёЦитата:
Полагаю, кондиционер полностью изношен
я тоже так думаю. Только не из-за износа, а в результате аварии повредили трубки. Или снимали зачем-то - в любом случае, "это здесь не просто так" (с) Винни-ПухЦитата:
овершенно не держит хладагент
Перекуп - профессия творческая ).Цитата:
такого развода я ещё не слышал ))
Диалог с продавцом:
- Клима работает, надо заправить.
- Она точно рабочая?
- Да, работала, мне на сервисе посоветовали на зиму фреон слить. Машина зимой в гараже стоит.
- Тогда нужно его заправить и запустить климу.
- Заправим, но за Ваш счёт. Любые проверки
- А если он не заработает после заправки - деньги вернёте?
- Заработает, точно.
Он после заправки заработает наверняка, но за ночь весь хладагент уйдет и наутро все опять встанет колом. И не только через дырки в радиаторе уйдет хладагент, но и, возможно, через высохшие резиновые уплотнения.
может по такой логике и масло сливать-чтоб сальники не разьедало...ведь рекомендуют даже зимой на несколько минут включать кондиционер (читал где-то)...Цитата:
зиму фреон слить. Машина зимой в гараже стоит
С таким подходом, так "консервацию" авто на зиму в гараже нужно было начинать с слива масла и других технических жидкостей, топлива, смазки и обвертки всех узлов и т.п. :) Ну и потом уже, заодно и кондиционер. ))Цитата:
Диалог с продавцом:
- Клима работает, надо заправить.
- Она точно рабочая?
- Да, работала, мне на сервисе посоветовали на зиму фреон слить. Машина зимой в гараже стоит.
- Тогда нужно его заправить и запустить климу.
- Заправим, но за Ваш счёт. Любые проверки
- А если он не заработает после заправки - деньги вернёте?
- Заработает, точно.
В системе кондиционера есть и доля специального масла, не думаю, что будет хуже, если на зиму оно останется. И уж точно не будет лучше, если "осушить" всю систему.
- - - Добавлено - - -
Рекомендуют, да, но если температура за бортом позволяет. Как правило, при температуре примерно -5 и ниже, кондей уже сам по себе не включится. Потому Дима выше и говорил, что машины с проблемой кондея продают зимой - что бы проблемку не выявить сразу.Цитата:
ведь рекомендуют даже зимой на несколько минут включать кондиционер (читал где-то)...
Ну чисто косвенно посмотреть есть ли фреон в системе, можно нажав на нипель заправочного штуцера, если пойдет газ, значит он там есть).Цитата:
Сообщение от ProLiant
Да полюбому улетел газ, или из-за ДТП, из-за кривого ремонта когда повредили трубки или еще чего. На герметичность можно проверить вакуумировкой. Так же посмотреть места соединения трубок кондея, если будет масло, то там утечка..Цитата:
Сообщение от AutoSfera
И в антифризе есть масло, и в "масле есть масло". Пусть, не консервационное, но лучше чем на сухую...
Passat B5, 2000 гв.Цитата:
Как правило, при температуре примерно -5 и ниже, кондей уже сам по себе не включится.
В мануале:
"Зимой, для более быстрого прогрева стекол, рекомендуется использовать кондиционер. Для этого..."
Это не точная цитата, но очень близко. Кондишен включается лехко при любом положении регулятора температуры, при любой наружной температуре, если регулятор дефлекторов установлен на "Лобовое стекло".
То, что вы утверждаете, противоречит законам физики. Непреложное условие работы кондиционера - температура в испарителе, превышающая температуру кипения хладагента.