Volkswagen прекратил производство VR6
В сообщении на LinkedIn менеджер по коммуникациям Volkswagen Андреас Шляйт сообщил печальную новость, которую боялся каждый поклонник VW с водяным охлаждением: двигатель VR6 умер. Volkswagen построил свой последний двигатель в этой шестицилиндровой конфигурации 12 декабря 2024 года, завершив общее производство в количестве чуть менее 1,87 миллиона единиц.
Для американских энтузиастов VR6 уже давно мертв. Последний VW, проданный в США с VR6, был среднеразмерный внедорожник Atlas 2023 года, где использовался 3,6-литровый двигатель мощностью 276 лошадиных сил и крутящим моментом 266 фунт-фут. С тех пор его заменили на 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя, столь же распространенная, как вирус простуды, и часто столь же привлекательная.
Запущенный в 1991 году в Passat, первый 2,8-литровый двигатель VW вскоре оказался в спортивном Corrado, который стал классикой. Двигатель также появился в Golf в том же году и приводил в действие различные транспортные средства в течение следующих трех десятилетий, добавив дозу характера практичным машинам Volkswagen.
Вот откуда взялось название и почему VR6 немного необычен. «V» взято из углового расположения двух рядов цилиндров и поршней, как вы найдете в обычном V-6 или V-8. «R» происходит от немецкого слова Reihenmotor , что означает «рядный двигатель». Таким образом, VR6 — это шесть цилиндров, расположенных в конфигурации, которая разделяет разницу между обычным форматом V и рядным двигателем. Упакованный вместе с узким углом, VR6 мог использовать одну головку цилиндра и прокладку и подходил для всех видов применений VW, которые изначально должны были иметь четырехцилиндровую мощность.
Помимо Corrado, Golf и Passat, VR6 нашел свое место в Jetta, Touareg и даже в фургоне VW Transporter. В 2001 году Volkswagen установил 221-сильный 3,2-литровый VR6 в Beetle RSi, чтобы создать самый дорогой VW из когда-либо созданных. С кузовом из углеродного волокна и полным приводом 4Motion, он стоил столько же, сколько два Porsche Boxster, и никогда официально не был доступен в США (хотя вы сможете привезти его в 2026 году).
Более разумным, но все еще очень заманчивым является VW Golf R32. Настроенный с изменяемыми фазами газораспределения как на впуске, так и на выпуске, этот 3,2-литровый двигатель мог бы вращаться до 6500 об/мин, выдавая 240 л. с., в то время как GTI имел 180 л. с. от турбированного 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя (и 200-сильного VR6 в качестве опции). Как и Corrado, R32 теперь очень коллекционный.
Это не просто увеличение мощности. Четырехцилиндровые двигатели редко звучат по-настоящему приятно, а шестицилиндровый скрежет VR6 на полной скорости просто великолепен. Очевидно, что его здорово иметь в более производительном Volkswagen, но в чем-то вроде Passat GT 2018 года — последней машине, получившей VR6 — эта шестицилиндровая мелодия добавила немного мощи семейному седану.
Но теперь песня шестерки VW затихла. После ухода с рынка США в 2023 году двигатель продолжал использоваться в нескольких кроссоверах в Китае, но теперь они перешли на четырехцилиндровые силовые агрегаты. Производство меньшего количества стандартизированных силовых агрегатов в своих продуктах лучше для конечного результата VW, особенно с переходом на электромобили. Учитывая текущие финансовые проблемы компании, решение навсегда отказаться от VR6 не стало неожиданностью.
Однако есть еще одно последнее «ура» для VR6, прежде чем он уйдет. Хотя вы не сможете купить Volkswagen с двигателем VR6 с завода, давний тюнер VW HPA Motorsports (который, помимо прочего, ранее строил автомобили с двигателем VR6 для стенда Volkswagen на SEMA) установит один в ваш Golf R. Пакет «под ключ», называемый VR550T, преобразует Golf R предыдущего поколения с помощью 2,5-литрового заводского турбированного VR6. Поставленная в Германии для китайского рынка партия из пятидесяти этих совершенно новых двигателей была получена HPA, которая собирает их до 550 лошадиных сил и 550 фунт-футов.
Помимо этого маршрута, если вы всегда хотели VW с двигателем VR6, то сейчас самое время схватить классический и поставить его в гараж. Может быть, спросить у Санты, есть ли у него место в мешке для Corrado VR6. Конечно, если вы были особенно хороши в этом году.
