АКП: проблемы нервной системы вашего автомобиля
Гидроблок автомобилисты часто именую между собой «мозгами» АКП. Действительно, взглянув на его анатомию, можно это признать. Эволюция механизмов идет по пути усложнения нервной системы, и о некоторых современных моделях можно сказать также, что функции головного мозга перешли к электронному блоку управления, а гидроблоку остались функции спинного.
Участие водителя здесь минимально, - он только переводит селектор в одну из заданных позиций, дает и сбавляет газ. Передачу же выбирает ЭБУ, принимая во внимание позицию селектора, разные режимы и текущими условиями передвижения автомобиля. Затем ЭБУ передает команду гидроблоку, который контролирует фрикционы, ленточные тормоза и шестеренные механизмы автоматической коробки передач.
Корпус гидроблока прорезан множеством распределительных каналов, по которым двигается трансмиссионная жидкость (масло), и оснащен не меньше, чем десятью клапанами и золотниками, которые регулируют масляное давление. Позиции клапанов и золотников зависят от силы, с которой масло воздействует на них, и упругости возвратных пружин и плунжеров.
Если при переключениях передач происходят рывки и толчки, в гидроблоке появились проблемы. При износе между плунжерами и их каналами появляются зазоры, через которые начинает подтекать масло, - из-за этого падает давление, теряется логика всей системы и, как следствие, ухудшается контроль гидроблока над фрикционами и тормозами.
При износе частей АКП – тормозов, фрикционов, втулок скольжения, подшипников, стеллитов и шестеренок – мелкие частицы образуют грязь, которая разносится маслом и забивает извилины гидроблока. Они «лакируются» и подклинивают клапаны, а могут совсем застопорить их, и автомобиль встанет.
Как этого избежать?
Если вариант с разборкой/сборкой АКП и промывкой плит вас устраивает, – пожалуйста. Но что еще можно сделать, чтобы не пришлось «вскрываться»? Во-первых, производить регулярную замену масла, и не через периоды, прописанные технической инструкцией, а чаще, если не хотите сдать свой гидроблок в металлолом. Во-вторых, если хотите полихачить, помните, - для вашей коробки в этом ничего привлекательного нет.
Раньше только немногие сервисы занимались восстановлением гидроблоков, потому что спрос не окупал дорогостоящее оборудование. Вся проблема в стоимости набора фрез для расточки гнезд плунжеров. Для каждого такого гнезда нужен свой диаметр, своя фреза, причем эти параметры отличаются у различных производителей. А фрезы хватает всего на 20 расточек, потому что даже при небольшом износе она не может обеспечить достаточную точность обработки. Но спрос постепенно растет, и, наблюдая рост заявок на ремонт гидроблоков, многие начали шевелиться и осваивать это направление.
