Применение подшипников в двигателях

У современных быстроходных автомобильных и авиационных двигателей часто применяются роликовые и шариковые подшипники, в которых движение скольжения цапфы по подшипнику заменяется движением качения ролика или шарика. Производство этих подшипников достигло такой степени совершенства, что с полной надежностью их стали ставить на ответственные места коренных подшипников.

Главное преимущество их состоит в том, что трение в них значительно меньше, чем в скользящих подшипниках. Благодаря этому происходит меньшее нагревание двигателя, потери в двигателе уменьшаются (надо только вспомнить, насколько тяжелее волочить какой-нибудь груз, чем тащить его, если подложить под него круглые катки) и, таким образом, достигается лучшая отдача двигателя У двигателей специального назначения, например, у двигателей гоночных автомобилей, встречаются роликовые подшипники импортные вместо скользящих и в головках шатуна. Постановка шариковых подшипников здесь невозможна, так как эти подшипники не могут выдерживать имеющей место в этих деталях ударной нагрузки.

Примером особого выполнения коленчатого вала служит коленчатый вал с закаленными цапфами, вращающимися во вкладышах из особого мягкого сплава бронзы со свинцом (свинцовистой бронзы), вместо обычных вкладышей с заливкой баббитом. При внезапном сильном нагреве подшипника вследствие недостаточного подвода смазки, или других причин, белый металл, который обладает низкой точкой плавления, расплавляется, и двигатель выбывает из строя, причем иногда бывают серьезные аварии. При работе закаленной цапфы по бронзовому сплаву в случае недостаточной смазки подшипники только нагреваются, и мощность двигателя уменьшается. Это может быть во-время замечено и, если успеть налить в картер масла, подшипник охладится и двигатель будет дальше работать нормально; в случае же, если это замечено слишком поздно, двигатель после остановки может быть приведен в порядок помощью простого пришабривания пострадавшего вкладыша. Подшипник же с баббитом в случае его выплавления приходится Заново заливать и затем выполнять всю кропотливую обработку. Широкому распространению подобных коленчатых валов препятствует трудность изготовления и, следовательно, высокая их стоимость.

То же обстоятельство имеет место для валов с роликовыми и шариковыми подшипниками, так как удобной постановки этих подшипников на место можно достигнуть, лишь выполнив коленчатый вал составным из нескольких частей, что является весьма дорогим.