Автомобильные шины
Автомобильные шины в Гомеле
Автомобильные шины в Гомеле, как правило, делят на камерные и бескамерные. Само собой подразумевается, что они радиальные. В наше время никто уже и не вспомнит, что до того как шины стали радиальными они долгое время были диагональными.
Отличие диагональных шин от радиальных в том, что в диагональных шинах нити корда в соседних слоях каркаса перекрещиваются, а в радиальных нити корда расположены радиально по профилю шины (т.е. в направлении от одного борта к другому). Такая конструкция каркаса радиальной шины позволяет снизить напряжения, возникающие в нитях корда, приблизительно в два раза по сравнению с диагональной шиной, что позволяет уменьшить число слоев корда.
Теперь перейдем к камерным (Tube Type) и бескамерным (Tubeless) шинам. Первые уже доживают свои последние дни, а за вторыми, похоже, будущее . И это не удивительно, ведь по сравнению с камерной шиной бескамерная более безопасна (так как намного медленнее теряет воздух при проколе), имеет лучшую герметичность, меньше нагревается вследствие лучшего отвода тепла через открытую часть обода. Есть конечно и отрицательные стороны, но они затрагивают лишь сферу ремонта шины (например, повышенные требования к состоянию обода колесного диска).
Автомобильные шины в Гомеле также подразделяют на летние, зимние и всесезонные.
Летние шины имеют выступы протектора большой площади без наличия на них мелких прорезей (ламелей). Шины с таким рисунком производят очень мало шума, способствуют экономии топлива за счет исключительно низкого сопротивления качению и служат долго за счет относительно жесткой резины. Однако в летних шинах следует выделять дождевые. В отличие от обычных "сухих" шин дождевые шины имеют глубокий водоэвакуационный канал, делящий шину на две части, и косо нарезанные поперечные канавки, по которым вода выбрасывается из пятна контакта, что резко снижает вероятность аквапланирования, т е скольжения по водяной пленке, образующейся на асфальте во время дождя. Дождевые шины более универсальны, чем "сухие", так как они практически ничем не уступают последним на сухом покрытии в тоже время обеспечивая лучшее сцепление с мокрой дорогой.
Зимние автомобильные шины в Гомеле как правило имеют более глубокие канавки и большое количество мелких прорезей. Все это позволяет обеспечить довольно сносное сцепление со скользкой дорогой. Кроме того зимняя шина делается из более мягкой резины чем летняя. Это положительно сказывается на проходимости шины но отрицательно влияет на ее долговечность.
Зимние шины делятся на три основные группы: шипованные (продаются с шипами, установленными на заводе (эксплуатация их без шипов нежелательна), нешипованные, и те, что можно использовать как в шипованном, так и в нешипованном варианте (выпускаются с гнездами под шипы, которые можно установить на сервисной станции). Шипованные шины хороши на обледенелых дорогах и на снегу, но на чистом твердом покрытии шипы вызывают повышенный шум, перерасход топлива и снижение сцепления шин с дорогой по сравнению с нешипованными. В условиях города, где большая часть дорог очищена от снега и льда, имеет смысл использовать нешипованные зимние шины. Кроме того, шипы интенсивно разрушают дорожное покрытие и поднимают канцерогенную асфальтовую пыль . Из-за последнего обстоятельства шипованные шины становятся запрещенными к использованию во многих странах.
Всесезонные автомобильные шины в Гомеле это компромисс между летним и зимним типом шин, именно поэтому всесезонные шины пользуются большой популярностью. Однако, следует заметить, что всесезонные шины не могут обеспечить должного сцепления с дорогой летом (в сравнении с летними шинами) и зимой (в сравнении с зимними шинами), кроме того, летом эта всесезонность выливается в повышенный расход топлива и шумность при движении.
Теперь разберемся с маркировкой шин. На боковину шины наносится масса различных обозначений, многие из которых являются служебными, т. е. нужными больше самим производителям, дилерам, торговым инспекциям и т.д., чем покупателям.
Геометрические, нагрузочные и скоростные параметры шины указываются в специальном обозначении, которое может выглядеть например так: 175/70R13 86Т.
Поясним каждый параметр:
175— ширина профиля шины - это линейное расстояние между наружными сторонами боковин шины, измеренное при номинальном внутреннем давлении, без учета высоты рельефа маркировки, выраженная в миллиметрах.
70— серия шины - это отношение высоты профиля (половины разности внешнего диаметра шины и монтажного диаметра обода) к ширине профиля, выраженное в процентах. В данном случае высота профиля будет составлять 175х70%=122,5 мм.
R — означает, что шина радиальная.
13— монтажный диаметр обода, выраженный в дюймах (1 дюйм = 25,4 мм).
86 — индекс грузоподъемности шины. Он обозначает предельную весовую нагрузку, на которую рассчитана шина. К сожалению, индекс грузоподъемности не указывает непосредственно максимальную нагрузку на шину, он лишь является условным обозначением. Во многих случаях фирмы-производители расшифровывают индекс грузоподъемности, тогда на шине можно увидеть надпись мелким шрифтом MAX LOAD 530 KG (1170 LBS) — именно такой предельной нагрузке в килограммах ( в скобках – в английских фунтах) соответствует индекс грузоподъемности 86 . Ниже приведена таблица соответствия индекса грузоподъемности предельной нагрузке, выраженной в кг.
Внимание! Автомобильные шины в Гомеле не должны работать под предельной весовой нагрузкой. По индексу грузоподъемности их следует выбирать с запасом.
Т — скоростная категория шины. Она обозначает максимально допустимую скорость, с которой может эксплуатироваться шина (в нашем примере это 190 км/ч). Иногда скоростную категорию вводят в обозначение размера, и тогда надпись выглядит так 175/70TR13. Ниже приведена таблица с расшифровкой буквенных обозначений скоростной категории шины.
Внимание! Шины не должны работать на предельных скоростях. Здесь, как и в случае с предельной нагрузкой необходим запас.
На шинах также можно увидеть и множество других обозначений.
Например, зимние шины имеют маркировку на боковине M+S, что означает Mud+Snow, некоторые производители обозначают Winter.
Всесезонные шины маркируются на боковине либо All Seasons, либо Any Weather. Некоторые производители обходятся сокращенными вариантами этих надписей: соответственно AS и AW.
Дождевые автомобильные шины в Гомеле (собственно как и "сухие" летние) обычно не маркируются какими либо особыми обозначениями, однако некоторые производители, чтобы подчеркнуть особые «мокрые» качества шины, иногда вводят в название модели слово Aqua («Вода») или, реже, Rain («Дождь»), но это не является обязательным.
Если на шине стоит клеймо в виде буквы Е, обведенной кружочком, значит, шина сертифицирована для европейского рынка, если клеймо DOT — для американского. На шинах можно встретить и оба клейма одновременно, это означает, что шина сертифицирована для обоих рынков. Для эксплуатации в наших условиях лучше всего покупать шины, сертифицированные для европейского рынка (либо для обоих рынков), так как европейские требования по некоторым параметрам, в частности, по прочности, выше американских.
TWI — Tread Wear Indicator («Индикатор износа протектора») — это небольшой, высотой всего лишь 1,6 мм выступ на дне канавки протектора шины, показывающий предельно допустимую степень износа протектора шины.
Также на современных шинах с направленным рисунком протектора можно встретить надпись ROTATION («Вращение») и соответственно стрелку, указывающую направление вращения колеса. На шины с асимметричным рисунком протектора обычно наносятся надписи SIDE FACING INWARDS («Сторона, обращенная внутрь») и SIDE FACING OUTWARDS («Сторона, обращенная наружу»).
