Карбюратор Ford Motorcraft

Карбюратор Ford Motorcraft 1V и Motorkraft VV (VariableVenturi): устройство, регулировка, ремонт и обслуживание.

Карбюратор Ford Motorcraft VV относится к довольно непривычному для русских механиков типу карбюраторов с переменным сечением диффузора (Variable Venturi), или, как их называют в Азии (где они очень популярны с подачи японских мотористов) - карбюраторов с постоянным разряжением.

Основная идея конструкции такого карбюратора состоит в том, чтобы изменять сечение диффузора при изменении количества потребляемого двигателем воздуха (то есть практически пропорционально оборотам двигателя и степени открытия дроссельной заслонки) таким образом, чтобы скорость течения воздуха в районе распылителей главного жиклера и перепад давлений на главном диффузоре были постоянны.

Карбюраторы такого типа имеют ряд преимуществ перед классическими карбюраторами с постоянным диффузором и даже перед двухкамерными карбюраторами. Постоянный высокий перепад давлений и гарантированно высокая скорость течения воздуха в диффузоре (достигающая у некоторых VV-карбюраторов околозвуковых скоростей) позволяют добиться очень качественного, равномерного и мелкодисперсного распыления бензина в воздухе, что улучшает горение бензовоздушной смеси, повышает экономичность и мощность двигателя, облегчает его пуск в холодное время. VV-карбюраторы готовят качественную бензовоздушную смесь в очень широком диапазоне расходов воздуха (оборотов двигателя) и при различном сопротивлении на впуске (то есть менее чувствительны к загрязнению воздушного фильтра), и принципиально не имеют "провала" в приготовлении такой смеси при резком открытии дроссельной заслонки (у обычного карбюратора при резком открытии дросселя двигатель не успевает набрать оборотов, давление на впуске резко падает, из-за этого падает скорость течения воздуха в диффузоре и впускном коллекторе, бензин плохо распыляется в воздухе и успевает частично осесть на стенках коллектора, смесь обедняется и плохо горит, двигатель "не тянет"). В результате обычно моторы с карбюраторами VV-типа имеют больший крутящий момент на низких оборотах, лучше набирают обороты и одновременно имеют более высокую экономичность в режиме малых и средних нагрузок. Именно поэтому до сих пор почти все японские спортивные мотоциклы вооружаются блоками карбюраторов VV-типа (по одному карбюратору на каждый цилиндр двигателя) - такая система питания более эффективна, чем даже распределенный электронный впрыск.

Формат: PDF

Скачать руководство по ремонту карбюратора Ford Motorcraft 1V и Ford Motorkraft VV