Что искали на страницах ресурса?
Land Rover LRX Concept
Land Rover LRX Concept
Новый коцепт от Land Rover LRX
Поиск очевидцев ДТП
Поиск очевидцев ДТП
Для более полного, объективного и всестороннего расследования ДТП сотрудники ГАИ дополнительно устанавливают свидетелей и очевидцев ДТП.
Каталог запчастей Honda EPC (Electronic Parts Catalogue) версия 15.04 2009
Каталог запчастей Honda EPC (Electronic Parts Catalogue) версия 15.04 2009
Honda EPC (Electronic Parts Catalogue) v. 15.04 2009 - каталог запасных частей для автомобилей Honda с левым и правым расположением руля (кроме

Партнеры:
MG.BY

Тест-драйвы

Все новости

Тест-драйв Volkswagen Golf IV GTI



  • Не нравится
  • +26
  • Нравится



Тест Volkswagen Golf IV


В 1974 г. концерн Volkswagen подарил миру очередной народный автомобиль – Golf. Столь удачный, что его без устали выпускают до сих пор – на конвейере уже четвертое поколение модели. Среди всего разнообразия модификаций версия GTI выделяется особо. Человеку осведомленному эти буквы говорят о том, что машина «заряжена» по максимуму...

Тест-драйв Volkswagen Golf IV GTI


Перед нами – Golf IV GTI, да не простой (впрочем, GTI не может быть «простым» по определению), а с тюнингованным двигателем и в заказной комплектации.

Внешние отличия автомобиля от обычного Golf IV GTI незначительны – два большого диаметра выхлопных патрубка из нержавейки и маленькие «слезки» на бампере, которые прикрывают форсунки омывателей фар. Наружные изменения в глаза не бросаются.

В моторном отсеке отличий тоже не видно (если не знать заранее, что заменен выхлопной тракт). Но они есть, и немалые.

Тест-драйв Volkswagen Golf IV GTI


В изначальном – заводском – варианте турбированная 20-клапанная 1,8 л четверка, оснащенная системой впрыска, развивала 150 л.с. (5700 об./мин.). Перепрограммирование компьютера добавило 53 л.с., еще 6 л.с. дала новая система выхлопа Remus (DM900). Дополнительно увеличить мощность (правда, ненамного) можно было бы, используя бензин Аи-98, но сообразно московским реалиям в заказе было оговорено, что в машину будет заливаться Аи-95.

Немцы не ограничились простой заменой электроники – два специалиста из тюнинговой фирмы DIJI-TEC как следует погоняли автомобиль по автобану, внося коррективы в «мозги» с помощью двух подключенных к ним ноутбуков. Тюнинговщики утверждают, что в результате модернизации мощность двигателя поднялась до 209 л.с. (6000 об./мин.), а крутящий момент увеличился в полтора раза и теперь составляет не менее 300 Нм (2400 об./мин.). Приходится верить на слово – на стенде двигатель никто не испытывал... Указанные доработки улучшили разгон с места до 100 км/час примерно на две секунды – по сравнению со стандартным 150-сильным GTI. Обошлись они в DM2000.

Салон переделан радикально – комплектовался он по заказу и по полной программе. Почти вся отделка кожаная, исключение составляют лишь торпедо и верхние части дверных обивок. Все сиденья – от Recaro. Передние имеют регулировки поясничной области, наклона спинки, высоты подушки, длины подколенного валика. Выпуклые валики боковой поддержки хорошо фиксируют даже непристегнутого водителя. Ремни безопасности – «родные», регулируемые по высоте. Зимой промерзшие кожаные сиденья быстро станут теплыми – если не забудете включить электроподогрев. Имеется он и на зеркалах заднего вида. Стоимость зимнего пакета – DM650.

Головка рычага 5-ступенчатой механической коробки выполнена из так называемого «мертвого» дерева, имеющего зеленоватый оттенок, и перекликается со сделанными из того же материала накладками дверных подлокотников. Еще один подлокотник располагается между передними креслами. Под ним спрятана трубка мобильного телефона стандарта GSM 900 – выпущенная концерном AEG, но с шильдиком Volkswagen. У телефона есть «громкая связь» – выход на колонки магнитолы Gamma, звук которой при разговоре автоматически приглушается. Меломанов порадуют восемь динамиков, распределенных по всему салону. Магнитола допускает подключение CD-чейнджера (от его установки заказчик отказался, решив, что это – перебор).

Регулируемый по наклону и длине колонки руль (DM440) обшит кожей, его толстый обод удобно лежит в руках, в середину зашита подушка безопасности. Всего подушек четыре – две фронтальные и две боковые, в спинках сидений. Все двери оборудованы электростеклоподъемниками. Спереди и сзади установлено по паре подстаканников.

Тест-драйв Volkswagen Golf IV GTI


Климатическая установка укомплектована заказной панелью управления. Рядом – дисплей бортового компьютера, который сообщит вам о расходе бензина, температуре внутри, снаружи и массу прочей полезной информации...

Задний диван рассчитан на двух человек вместо обычных трех. Между сиденьями – откидывающийся широкий подлокотник, он же столик, он же коробка для бумаг и мелочей. Если его убрать, запросто можно уместиться и втроем (средний подголовник остался – как рудимент).

Посадка водителя чуть ниже, чем на стандартном Golf IV, однако неудобств это не вызывает, скорее наоборот, помогает чувствовать себя свободнее – особенно тем, чей рост зашкаливает за 190 см. Чтобы запустить двигатель, ключа зажигания недостаточно – нужен еще и брелок иммобилайзера, приемник которого спрятан в спинке сиденья.

За рулем будет вольготно и весело даже длинноногому водителю – баранка коленей не задевает. Кроме того, руль настолько легкий, что для управления машиной достаточно одной руки (вторая – на рычаге КПП), а его обшивка не скользит в руках даже при интенсивном рулении с перекатом кисти по ободу. Четкое, информативное сцепление позволяет легко ловить педалью момент его срабатывания и не требует привыкания. Между колесами и водителем есть хорошо ощущаемая обратная связь – несмотря на наличие мощного гидроусилителя.

Тому, кто поездил на нетюнингованном Golf IV, динамика машины покажется просто ошеломляющей. На низких оборотах двигатель достаточно тяговит для хорошего разгона на растянутой первой передаче. Стоит перевалить за 4500 об./мин., как включается турбонагнетатель – ускорение сумасшедшее, с пробуксовкой колес. Остальные четыре передачи максимально сближены, это позволяет при разгоне поддерживать обороты двигателя в зоне максимального КПД. «Перекрутить» двигатель не дает электронный ограничитель оборотов: примерно на 7000 об./мин. мотор будто спотыкается – не глохнет, но начинает как-то неприятно дергаться.

Тест-драйв Volkswagen Golf IV GTI


Жесткая подвеска и низкопрофильная резина Michelin Pilot 205/55WR16 незамедлительно сообщают водителю обо всех неровностях дорожного покрытия – впрочем, от машины с претензией на спортивность иного и не ждешь. Удачный рельеф сидений способствует комфорту при динамичной езде.

Идеальное поле деятельности для GTI – прямой, ровный автобан, позволяющий мотору работать с максимальной отдачей на высоких оборотах. Однако нас интересовала прежде всего управляемость автомобиля. Для поддержания хороших динамических характеристик пришлось проходить все повороты на второй передаче. Двигатель вытянул бы и на третьей, но нам нужны были обороты, достаточные для работы турбины: хотелось спровоцировать экстремальную ситуацию и связанную с ней потерю управления. Задачу облегчала покрывшая трассу снежная слякоть.

Когда автомобиль с обычным дифференциалом попадает в крутой вираж, и нагрузка переносится на внешнюю пару колес, разгруженное ведущее колесо, проходящее по внутреннему радиусу, может начать проскальзывать и раскручиваться – на снегу или льду ему даже не обязательно отрываться от покрытия. Тяга двигателя при этом расходуется впустую. Результат – курсовая дестабилизация автомобиля и снижение скорости.

Но у нашей машины дифференциал был не обычный, а самоблокирующийся – не допускающий большой разницы в частоте вращения колес ведущей оси: прибавление газа на вираже вызывало не бестолковое раскручивание разгруженного колеса, но ощутимый скачок автомобиля вперед. И если не считать небольшого, легко прогнозируемого бокового сноса под действием центробежных сил, GTI прекрасно прочертил все намеченные траектории. Даже при отсутствии у водителя специальных спортивных навыков агрессивная езда на этой машине достаточно безопасна – крути себе руль в нужную сторону и дави на газ, остальное автомобиль «сделает сам».

Тест-драйв Volkswagen Golf IV GTI


Под стать управляемости и тормоза. Несмотря на наличие вакуумного усилителя, педаль достаточно жесткая и позволяет хорошо дозировать усилие, прилагаемое колодками к четырем вентилируемым дискам. Была бы машина чисто спортивной, описание тормозной механики, скорее всего, этим бы и ограничилось. Но здесь установлена «умная» АБС, которая срабатывает только в случае реальной опасности, а при обычной, спокойной езде себя никак не проявляет. Работа системы при торможении «в пол» на мокром асфальте сопровождалась неприятным жестяным скрежетом и... замечательным замедлением без малейшего намека на увод машины в сторону.

Звук выхлопа тюнингованного двигателя GTI «пробивает» достаточную для обычной машины шумоизоляцию. Впрочем, это не раздражает – налицо удачный компромисс между «лошадками» и децибелами. Вообще, «продегустированный» нами автомобиль являет собой интересное сочетание спортивной механики и весьма комфортабельного – для данного класса машин – салона. Возможно, тут есть противоречие, но если учесть, что этот автомобиль предназначен не для достижения спортивных результатов, а для удовлетворения амбиций конкретного заказчика (согласно пожеланиям которого и комплектовался), то результат можно считать хорошим. Вот только стоимость машины в результате всех переделок поднялась примерно на DM20.000...

Кстати, на одной с VW Golf IV платформе выпускается автомобиль Audi A3, так что все вышеперечисленные «хирургические вмешательства» допустимы и в отношении последнего.


Размещено в разделе Тест-драйвы, 7.07.2007 г., Просмотров 18 599, Комментариев 0
Еще похожие на "Тест-драйв Volkswagen Golf IV GTI" материалы:
Сейчас посетители сайта читают следующие материалы на ГомельАвто:
  • Автомобилям BMW 3-й серии исполнилось 20 лет!
    Третьей серии автомобилей от BMW исполнилось 20 лет! Смотрим как все начиналось.

  • ГАИ обещает каждой проститутке по фликеру
    Белорусских мужчин, которые ухлестывают за всем, что движется, и реагируют на все, что светится, порадовала на прошлой неделе Госавтоинспекция.

  • Образцы автомобильных номерных знаков стран мира
    Абу-Даби Австралия Австрия Смотрим далее - всего 50 образцов номерных знаков различных стран.

  • Комментарии к этой статье:

    Добавление комментария

    Имя:*
    E-Mail:
    Комментарий:
    Вопрос:
    Как называется наша планета?
    Ответ:*
    Действие с капчи: *
    Реклама
    ВКонтакте
    Прочитанное недавно

    Оценить сногсшибательную фантазию преступников, а также не попасть в неприятную ситуацию пользователям поможет мультимедийное издание «Автокриминал.
    Женщины уже давно добились равноправия с мужчинами во всех сферах деятельности. Это касается и появления понятия «женский автомобиль». Женщины в
    Porsche выпустил тизер серийной версии внедорожника Macan перед его дебютом на автовыставке в Лос-Анджелесе в следующем месяце. Внедорожник получил
    Многие владельцы автоматических коробок передач сталкивались с тем, что этот механизм начинал давать сбои или неправильно работать. Само собой, что
    За прошедшие выходные 16-18 мая, сотрудниками Госавтоинспекции Гомельской области было выявлено 1874 нарушения Правил дорожного движения, из них:
    Карта Северной Америки, Канады и Пуэрто Рико Garmin City Navigator North America. Готовый файл для устройства GPS навигации.