Обзор Honda CR-Z

Обзор Honda CR-Z



Огромным минусом этого авто — является его катастрофическая видимость. Ведь помимо того, что крыша очень сильно давит на макушку головы, в Honda CR-Z присутствуют широченные задние стойки, за которыми может не увидеть даже автобус. За спинками тесного второго ряда находится багажный отсек объёмом 225 литров. Однако его можно увеличить почти вдвое.

Звукоизоляция в салоне не на высоком уровне. Так слышно шум от колёс, потому что колёсные арки изолированы слабо. Подвеска Honda CR-Z настроена в лучших традициях спортивности и комфортабельности. Если владелец этого авто собирается ехать быстро, то сразу после нескольких виражей он поймёт, что подвеска более комфортна, чем спортивная. Потому что появляется некоторое раскачивание автомобиля в виражах и не хватает жесткости амортизаторов, чтобы реноме спорта было, хотя бы, в отношении ходовой части.

Машина очень мягко глотает большинство ям на дороге. Так если авто влетает в вираж, то водитель может почувствовать, что машина очень неплохо держится за дорогу, что она в определенных режимах демонстрирует такую себе избыточную возвратность, поскольку пытается сорваться в занос. Правда, система ESP всегда стоит на страже. Также очень интересно в Honda CR-Z рассматривается процесс наката. Стоит водителю при этом процессе лишь немного дотронуться ногой к педали тормоза, как электроника сразу воспринимает команду для активации рекуперации. Машина просто перестаёт катиться накатом, она тормозит, даже если водитель отпустил педаль тормоза.

Если водитель едет в далекое путешествие и держит педаль газа постоянно ближе к полу, то аккумулятор быстро не садится. Потому что в моменты сброса скорости перед обгоном, объездом электроника за счёт рекуперации тормозной энергии заряжает батареи. Поэтому батареи на трассе, никогда не разряжаются меньше, чем наполовину.