Покупаем MG Rover 75
Покупаем MG Rover 75
Почему иногда при покупке 75-го можно услышать, что выпуще он в 2000 году, а в эксплуатации с 2003 года? Странно?
На нашем рынке в последнее время довольно часто появляются так называемые стоковые машины, которые несколько лет провели на складе и лишь после этого поступили в продажу. В случае "складских нулевых Rover" чаще всего звучит такая версия: они находились под арестом до окончательного оформления отношений между BMW, владевшей Rover Group до мая 2000 года, и компанией Phoenix, купившей марку за символические 10 фунтов стерлингов.
Есть и другие "железные" объяснения. Например, что слишком уж много автомобилей получили дилеры BMW, которые затем потеряли право продавать Rover. А поскольку в большинстве случаев сделки проходят в кредит, машины забрали в качестве залога всякие банки. Как бы там ни было, вот уже года полтора у нас можно купить новый Rover 75 по цене примерно от $20 тыс.
Автомобиль Rover 75 в 1999 - 2000 годах выпускался с тремя бензиновыми двигателями производства Rover и одним дизелем марки BMW. Последний у нас встречается реже. Самая доступная по цене модификация оснащалась рядной бензиновой "четверкой" объемом 1,8 литра мощностью 120 л.с. Два других мотора - шестицилиндровые объемом 2,0 л и 2,5 л - были дороже. Их мощность - 150 и 177 л.с. соответственно. Середина в данном случае не совсем золотая: сам по себе двухлитровый двигатель претензий не вызывает, однако только на нем отмечены проблемы после перепрограммирования компьютера для российских условий эксплуатации. Эта процедура обходится сейчас в $60 - 85 и призвана обеспечивать стабильную работу двигателя в морозы и на топливе невысокого качества. Машины 1999--2000 года вообще не поддаются диагностике компьютером на сервисе без обновления версии "прошивки", так что фактически такая процедура является обязательной. Однако владельцы двухлитровых Rover 75 не раз сталкивались с тем, что после русификации расход возрастал до 18--20 и даже более литров на 100 км.
Все двигатели рассчитаны на топливо с октановым числом от 95 до 98 и не отличаются какими-то особенностями эксплуатации. На фоне иных конкурентов они даже выглядят более солидно: ремень привода ГРМ на V6 надо менять каждые 150 тыс. км, что по сравнению с обычными для многих моделей 60--100 тыс. км выглядит почти вечностью. Однако на машинах даже с небольшим пробегом ремень может порваться просто от старости, так что лучше все-таки его поменять вскоре после покупки. Наиболее ремонтопригодным считается 1,8-литровый двигатель, однако для относительно крупной машины он все-таки слабоват. Возможно, именно завышенные ожидания владельцев приводят к тому, что этот мотор чаще эксплуатируется на режимах, близких к предельным, и поэтому именно с ним чаще всего приходится встречаться работникам сервисов.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ.
Самым разумным перед окончательным оформлением покупки будет провести диагностику. А еще не забывать, что популярность стоковых Rover уже привела к тому, что за них пытаются выдать уже и машины с пробегом. Одометр можно скрутить на индикаторе панели приборов, однако истинные данные остаются в памяти компьютера. Это, естественно, выявляется при диагностике.
Даже если с узлами и агрегатами все более или менее в порядке, после покупки не лишним будет провести трехлетнее ТО с заменой всех эксплуатационных жидкостей.
Количество дефектов не выходит за рамки разумного для современных моделей такого класса, то есть они встречаются крайне редко. Кроме проблем с русификацией двухлитрового мотора у 75-го отмечена всего лишь одна специфическая проблема с указателем уровня топлива. После заправки до полного бака он может продолжать показывать минимальный уровень. Обычно корректность показаний восстанавливается после повторного включения зажигания, да и сама неисправность исчезает после нескольких заправок до полного бака, так что в замене он не нуждается. И это очень хорошо, ибо датчики уровня топлива встроены в единый модуль с насосом и фильтрующей системой (сменного фильтра нет), который стоит в сборе $270, а замена обойдется в $150.
К расходам после покупки стоит добавить установку защиты на двигатель - дорожный просвет для моделей 1999--2000 годов везде указан 120 мм, что в наших условиях маловато. Фирменная защита из жесткого пластика обойдется в $180 с установкой, а вот стальную придется поискать либо делать на заказ, и цены тут варьируются от $50 до $100 и более. У официальных сервисов металлической защиты нет в продаже в связи с тем, что она может негативно повлиять на схему деформации кузова -- при столкновении машина не будет обеспечивать нужного уровня пассивной безопасности. Также, возможно, рачительному хозяину придется прикупить на рынке ковер в багажник - "родной" обойдется дорого.
Rover 75 выпускался в трех версиях: Classic, Charme и Celeste. У первой в стандарте - ручные стеклоподъемники сзади и кондиционер вместо климат-контроля, последняя отличается 16-дюймовыми колесами и кожаным салоном с подогреваемыми передними сиденьями. Разумеется, возможны различные сочетания стандартного оборудования и опций, так что иные "упакованные" Charme могут оказаться и подороже "простого" Celeste.
И ЕЩЕ В ДОПОЛНЕНИЕ О ROVER 75:
Фармацевты рекомендуют хранить лекарства в сухом, прохладном месте. Норковые шубы состоятельные барышни прошлого века на лето оставляли в нафталине – чтобы моли неповадно было. Свежие овощи можно закатывать в банки. Это понятно. Но консервируют, оказывается, порой не только огурцы, а даже автомобили.
Подобная практика – обыденное явление за рубежом. По самым разным причинам некоторые модели, что называется, зависают на складах месяцы и даже годы и только потом находят долгожданных владельцев. Разумеется, по цене, не сравнимой со стоимостью нового автомобиля. Шумный развод БМВ и “Ровера” привел к тому, что большую партию английских машин выпуска 1999–2000 года законсервировали до лучших времен. Судя по всему, лучшие времена уже настали – относительно недавно объявления о продаже старых новых “англичан” без пробега и не задорого появились в Москве. Чтобы понять, стоит ли овчинка выделки, мы решили поближе познакомиться с одной из трехлеток: 2,5-литровым седаном модели 75 в комплектации “Шарм”.
Полагаете, автомобиль, три года простоявший на складе, это проржавевшая телега, измазанная антикором, со скрипящими дверями, неработающими стеклоподъемниками и заводящаяся через раз? Тогда приготовьтесь испытать культурный шок. В смиренном почтении застывший передо мной 75-й ничем не выдавал своего, по автомобильным меркам зрелого, трехлетнего возраста. Хорош, стервец! Эмаль “металлик”, не знавшая унижения автоматических моек, хромированные детали, готовые заменить моднице косметическое зеркальце, шины, сияющие, что начищенные штиблеты. Может, старость налетом серой пыли и душной затхлостью пробралась в салон? Нет, ее и туда не пустили. Все так же чисто, аккуратно, если хотите, девственно.
Слегка настораживает отсутствие кожаной обивки – признаться, видеть живой 75-й с велюровыми креслами еще не приходилось. Вот они, особенности европейской комплектации – наш “Ровер” предназначался для немецкого рынка. Хотя, сказать начистоту, велюр попрактичнее кожи будет – он и более цепкий, и меньше реагирует на изменения температуры.
С сиденьями разобрались, а как вообще комплектация? Традиционно для “Ровера” – по высшему разряду. Климат-контроль, великолепный ореховый шпон в отделке, разумеется, полный электропакет, дорогая музыка от “Харман-Кардона”. Нет только ксеноновых фар. Уж извините, но в 2000 году их вообще не было. Зато есть телевизор! И не какой-нибудь там выезжающий из приборной панели на тонкой ножке, готовой сломаться в любую секунду, а вмонтированный в центральную консоль и выключающийся в движении.
Но скептики ведь не сдаются? О’кей! С недоверием капризного ребенка продолжаю пробовать все на зубок. Так, что у нас тут… Электростеклоподъемники – поднимают, подогрев сидений подогревает, климатика – климатизирует, музыка – музицирует, телевизор – телевещает. Хорошо. Быть может, за три года стояния на складе “Ровер” подрастерял часть своих ездовых талантов? Чем черт не шутит, вдруг сальники скукожились, рычаги проржавели, лошади в моторе застоялись? Глупости, конечно. Только педаль сцепления потребовала внимания техперсонала – подрегулировать привод дело двух минут – и можно в путь. Сейчас-то и станет ясно, на самом ли деле старый конь не портит борозды.
Ни в коем случае! 177 сил 2,5-литровой V-образной “шестерки” с фирменным “роверовским” рыком рванули на волю… Через пару минут в зеркале увидел собственную физиономию, расплывшуюся в довольной улыбке. Почему бы, собственно, и не порадоваться? Мотор не растерял норова, а подвеска по-прежнему чудесно совмещает отличную плавность хода и взрослую управляемость. Все по-честному, без обмана. Можно брать.
Правда, англичане в таких случаях любят повторять, мол, все слишком хорошо, чтобы быть правдой. Ну не бывает беспроигрышных лотерей, и в трехлетке без пробега должны быть свои минусы. Конечно, куда ж без них. Во-первых, заводская гарантия на нее не распространяется. Впрочем, автосалон, торгующий подержанными “роверами”, предложит вам вполне цивилизованные “2 года или 40 тысяч км” плюс обслуживание в собственном техцентре. Естественно, отпадает возможность построить машину под себя – брать надо то, что дают. Другой минус – возраст автомобиля. Ведь через год вы окажетесь владельцем четырехлетки. На вторичном рынке такие уже здорово теряют в цене. Впрочем, не будем забывать, что изначально, покупая трехлетку без пробега, вы экономите до половины стоимости нового автомобиля. Столько некоторые просят за подержанную, то бишь с пробегом, машину аналогичного года.
Если дерево, то натуральное, если велюр, то САМЫЙ ЛУЧШИЙ – в “Ровере” на отделке не экономят.
