Тест - обзор SsangYong Actyon Sport
«Кореец» SsangYong Actyon Sport по своей стоимости сопоставим с японскими «одноклассниками», при этом он серьезно проигрывает им по целому ряду показателей.
Оценивать дизайн того или иного автомобиля - занятие неблагодарное. Как говорится, на вкус и цвет... Однако в данном случае дизайнер из Великобритании, работавший над внешностью Actyon Sport, превзошел сам себя (три года назад предыдущее его творение - SsangYong Rodius - завоевало звание самого уродливого автомобиля года). Лишь немногим, пожалуй, внешность Actyon Sport покажется экстравагантной, большинству же - банально абсурдной.
Легковой автомобиль с грузовым кузовом - идея, воплощаемая всеми пикапами, но SsangYong Actyon Sport своим вариантом воплощения способен ошарашить. Впрочем, достаточно восхищаться, переходим к практическим вещам. И первый вопрос - собственно, каковы грузовые способности оригинального пикапа? Разумеется, никто не собирается на нем вывозить стройматериалы на дачу и урожай с нее, однако, зачем-то же на SsangYong Actyon Sport имеется грузовая платформа?
Грузоподъемность не впечатляет, у ряда «одноклассников» она значительно выше. Наверное, причиной тому - непонятная тяжесть откидного борта платформы, едва ли не компенсирующая разницу.
Передние стойки имеют значительный наклон, из-за которого посадку в автомобиль удобной назвать никак нельзя. Задние пассажиры при посадке могут поставить себе синяки об острые кромки задних дверей.
Салон - как по дизайну, так и по эргономике - успешно продолжает общую эклектичность Actyon Sport. Дизайн, если выразиться мягко, можно назвать минималистичным, при этом оригинальности хватает и здесь.
Жесткий пластик, невыразительная панель приборов (как и сами приборы), хаотичный разброс кнопок. Спереди - неудобные органы управления, сзади - теснота.
Климат-контроль и аудиосистема окончательно разрушают и без того не претендующую на стилевое единство атмосферу салона. К счастью, в базовой модели они отсутствуют вовсе (что удивительно для автомобиля за такие деньги). При этом на руле имеются кнопки для управления магнитолой - трогательная забота о тех, кому ее придется докупать за дополнительные деньги.
Рулевая колонка в SsangYong Actyon Sport регулируется исключительно по высоте, в работе руль характеризуется невысокой информативностью - четко следовать по намеченной траектории крайне сложно.
Большие претензии и к коробке передач - включения скоростей происходят нечетко, передачи короткие, сцепление ведет себя маловразумительно. Вообще, работа силового агрегата и трансмиссии не согласована.
Двойки ставим Actyon Sport также по шумоизоляции, по вибронагруженности, по активной безопасности. К слову о безопасности - тормоза этой модели склонны к перегреву, в результате чего страдает эффективность их работы.
В названии автомобиля присутствуют намеки на спортивность и активное вождение. На практике же это - не более чем полет фантазии, как и аэродинамическая донельзя внешность (для машины, развивающей максимальную скорость в 165 км/ч).
А на практике - вышеописанные проблемы с рулевым управлением, переключением передач и тормозной системой, невысокая управляемость, сильная боковая раскачка при активных перестроениях, крены в поворотах, посредственные динамические характеристики и нервный характер автомобиля в целом.
Подводя итог, можно сказать - ничто в этом автомобиле не оправдывает ту цену, которую за него просят.
