Как белорусы будут покупать иномарки после Нового года?
Сергей ДРОБЫШЕВСКИЙ, руководитель отдела обеспечения сопровождения продаж Атлант-М Сухарево.
Александр ДЕМИДОВИЧ, руководитель отдела маркетинга Импортера Volkswagen
Дмитрий ФРОЛОВ, заместитель председателя правления ЗАО ВТБ (Беларусь).
Дмитрий ГРУЗИЦКИЙ, заместитель председателя правления «Франсабанк» ОАО.
Сергей МИХНЕВИЧ, председатель правления Автомобильной ассоциации БАА.
Людмила ШАБАНОВА, генеральный директор Автомобильной ассоциации БАА.
Одна из самых важных позиций - автомобили, которые наши будущие союзники растамаживают по более высоким ставкам. До сих пор неизвестно, какими именно будут пошлины с Нового года. Но по предварительной информации, с 1 января платить больше за растаможку станут юридические лица, то есть автодилеры. Однако с 1 июля ставки могут поднять и для физлиц. На круглом столе в редакции «Комсомолки» специалисты обсуждали, как белорусы будут покупать авто по новым правилам.
«ОЖИВЛЕНИЕ НА АВТОРЫНКЕ ЗАМЕТНО»
- Действительно ли сейчас на авторынке начался ажиотаж в преддверии повышения пошлин?
Сергей ДРОБЫШЕВСКИЙ:
- Оживление на рынке заметно. В нашем автосалоне (Атлант-М Сухарево) в октябре мы продали больше автомобилей, чем планировали. Сложно сказать, что это связано только с повышением таможенных пошлин. Сегодня у нас достаточно выгодное предложение по автомобилям Passat, и, возможно, именно это подтолкнуло покупателей к приобретению автомобилей. В октябре мы продали около 170 автомобилей. В сентябре около 120 автомобилей, а в августе что-то около 100. Тенденция к новогоднему увеличению продаж действительно есть.
-В банках тоже растет спрос на автокредиты?
Дмитрий ФРОЛОВ:
- Такого спроса, который был до кризиса, мы не ощущаем. Но можно говорить о том, что в октябре активность наших клиентов была выше, чем обычно.
Дмитрий ГРУЗИЦКИЙ:
- «Франсабанк» относительно недавно вышел на рынок автокредитования, и нам сложно сравнивать результаты этого и предыдущего года. Однако, в октябре этого года нами выдано кредитов почти в два раза больше, чем в сентябре. Очевидно, что ожидание перемен подталкивает население к каким-то действиям, в данном случае, к приобретению автомобиля.
К тому же некоторые банки, в частности, Франсабанк, стимулировали этот спрос. В соответствии с рекомендациями Национального банка Франсабанк постоянно снижает процентные ставки по кредитам. В частности, банк снизил ставки по автокредитам с 25 до 20%, что, безусловно, было по достоинству оценено потребителями. Уникальность наших кредитов заключается в том, что Франсабанк не взимает, в отличие от большинства белорусских банков, никаких дополнительных комиссий, процентная ставка является прозрачной.
Хочу отметить и тот факт, что люди, наконец-то, начали считать деньги. Еще весной покупатель сам оплачивал лишь 30 % от стоимости автомобиля, а на оставшиеся 70 % брал кредит. Сегодня, ситуация изменилась: заемщики просят у банка только 30 % - 50%, оплачивая до 70 % стоимости автомобиля за счет собственных средств. Франсабанк стимулирует эту здоровую тенденцию - чем выше доля собственного участия, тем ниже ставка по кредиту. Банк детально подходит к рассмотрению каждой заявки на индивидуальной основе с целью предоставления наиболее выгодных условий для каждого конкретного клиента. Постоянно разрабатываются новые банковские продукты на основе изучения потребностей населения. В настоящий момент мы предлагаем очень интересный конкурентоспособный кредитный продукт для приобретения автомобилей с пробегом. (подробная информация на сайте www.fransabank.by).
Александр ДЕМИДОВИЧ:
-С другой стороны, по мере того, как таможенный комитет раскрывает карты, и становится понятно, как мы будем покупать автомобили в следующем году, ажиотаж спадает. Многие покупатели поняли, что таможенные пошлины с нового года повысятся не для физических лиц, а только для юридических лиц, то есть для дилеров.
На самом деле, ни один дилер в следующем году не сможет привезти покупателю иномарку по тем таможенным пошлинам, которые будут действовать для физлиц. Это приведет к увеличению стоимости автомобиля. Тем самым государство невольно лоббирует интересы серого рынка, в выигрыше будет частные перегонщики, которые смогут поднять цены на рынке подержанных авто.
Сергей ДРОБЫШЕВСКИЙ:
-Думаю, в первую очередь пострадают те клиенты, которые способны и хотят купить новый автомобиль. Потребителю нужно будет приложить больше усилий, в том числе и финансовых для того, чтобы приобрести новый автомобиль, а не б.у. Серые перевозчики, люди, которые ввозят в страну подержанные иномарки, не станут везти новые автомобили. Везти сюда новый гарантийный автомобиль или автомобиль с небольшим пробегом менее выгодно, чем покупать его здесь.
«МЫ УБИВАЕМ КУРИЦУ, КОТОРАЯ НЕСЕТ ЗОЛОТЫЕ ЯЙЦА»
-По сути, ситуация после Нового года может стать такой же, какой была до 2004 года, когда разница между пошлинами для физических и юридических лиц была большая и было все ввозили авто в серую.
Александр ДЕМИДОВИЧ:
-Абсолютно правильно, тогда было выгодно возить авто в серую. Сейчас же, ни один дилер, рискуя потерять бизнес, больше не станет работать по серым схемам. И возникает такая ситуация - мы откатываемся в самое начало развития автомобильного рынка, когда каждый желающий при покупке бэушного автомобиля, сам выезжал за границу. Даже те, кто хочет купить новый автомобиль, скорее будет пользоваться услугами литовских дилеров. Государство теряет налоги, и такая отрасль, как автомобильный сервис и автомобильные дилеры, в которой заняты 3000 специалистов, сейчас под вопросом. А между тем только в прошлом году эта отрасль принесла 400 миллионов таможенных пошлин. Мы убиваем курицу, которая несет золотые яйца.
Людмила ШАБАНОВА:
- Когда в 2005 году менялось законодательство, уравнивались пошлины на автомобили для физических и юридических лиц, многие говорили, что вряд ли наши граждане пойдут в автосалоны. А оказалось, что белорусы готовы к этому уже давно. Наши граждане давно стремились к цивилизации, чтобы не покупать кота в мешке на рынке, а выбирать автомобиль в нормальном салоне, как это работает в цивилизованных странах. За четыре года продажи автомобилей выросли в 10 раз. В два раза увеличилось количество марок, представленных в Беларуси. Нужно еще помнить, что автодилеры занимаются не только продажей автомобилей, они еще занимаются сервисом. Эта отрасль последние пять лет развивалась не только в Минске, но и в регионах. Теперь развитие замедлится.
-Есть какие-то прогнозы, как подорожают новые иномарки, если поднимут пошлины до уровня российских?
{banner_adsen}Людмила ШАБАНОВА:
- Автомобили подорожают на 15 - 20 процентов только за счет пошлин.
Александр ДЕМИДОВИЧ:
- В Украине и России было много примеров, когда резко повышались таможенные пошлины. Требуется около 6 - 8 месяцев, чтобы потребитель свыкся с новыми условиями и снова стал думать о покупке авто.
БАНКИ ГОТОВЯТ НОВЫЕ ПРОГРАММЫ ДЛЯ ПОКУПКИ ПОДОРОЖАВШИХ АВТО
- Если с Нового года повысятся пошлины, то и кредит на авто будет взять сложнее. На покупку авто понадобится больше денег, а значит, для кредита нужна будет зарплата больше…
Дмитрий ФРОЛОВ:
- Сейчас банки, которые занимаются автокредитованием, начинают много совместных программ с дилерами, со страховыми компаниями. Смысл этих программ заключается в предложении специального уровня процентных ставок. Я думаю, что эта тенденция продлится и после Нового года. Хотя нужен какой-то период времени на адаптацию потребителей к данной ситуации. Мой прогноз, что в январе-феврале все будут осматриваться - как покупатели, так и поставщики автомобилей. Плюс в том, что, вероятнее всего, в следующем году будут снижаться ставки по кредитам. Скорее всего, в марте-апреле банки выйдут с новыми предложениями.
- Дмитрий ГРУЗИЦКИЙ:
- Я разделяю мнение коллеги. В следующем году стоимость кредитов, вероятнее всего, должна снизиться. Нацбанк объявил, что ставка рефинансирования будет снижаться. Кроме того, конкуренция между банками усиливается, что безусловно отразится на стоимости кредитов.
Сергей ДРОБЫШЕВСКИЙ:
-Сейчас ситуация такая, порядка 25 % авто покупается с привлечением кредитов. По нашей совместной программе с банками и страховыми компаниями, мы предлагаем при 20 –процентном собственном участии (первоначальный взнос в %, от стоимости), купить автомобиль под процентную ставку 20,8 % в белорусских рублях. (подробная информация – на сайте www.atlantm.by).
- У нас много случаев, когда машины, купленные в кредит, принудительно продаются по решению суда, когда человек не может выплачивать долг?
Дмитрий Фролов: Есть, но немного. Количество неплательщиков где-то 1 - 3%, но до суда доходят не все. Мы предлагаем специальные программы для тех, кто хочет добровольно продать свой автомобиль. Помогаем найти покупателя, который согласен выкупить автомобиль, который находится в залоге. Но иногда бывает так, что рыночная стоимость нового автомобиля ниже, чем залоговая стоимость бэушного. (подробная информация – на сайте www.vtb-bank.by).
- В начале 2010 года объективно покупателю будет проще пригонять машину самому, а не покупать ее в Беларуси, будут ли какие-то специальные кредиты для таких клиентов?
Дмитрий ФРОЛОВ:
- Банки дают кредиты либо под залог авто, либо без залога. И обычно без залога кредит дороже.
- Получается, что автомобиль лучше покупать сейчас, а брать на него кредит - после Нового года. Что посоветуете тем, кто сейчас думает, покупать авто или нет?
Людмила ШАБАНОВА:
- Если у вас есть средства и есть еще маленький НЗ, надо покупать, потому что таких цен, какие есть сейчас, больше не будет. Но если денег нет, то залазить в большой долг не стоит.
Сергей ДРОБЫШЕВСКИЙ:
Когда мы разрабатывали рекламную кампанию, то анализировали цены за прошедшие годы. Сейчас у нас цены на Volkswagen достигли исторического минимума. Почему бы этим не воспользоваться потребителю, у которого есть возможность? Есть деньги на первоначальный взнос, есть возможность платить ежемесячные платежи по кредиту, почему бы не стать обладателем нового автомобиля и получить, по сути, совершенно другой, более высокий, уровень безопасности и качества езды на автомобиле. На самом деле, эксплуатируя автомобиль, которому 10 лет, мы ежедневно подвергаем себя и окружающих опасности. А если, например, говорить уже о надежности автомобиля – то у новых, совершенно другие, качественно более высокие, характеристики.
Если есть возможность, то лучше воспользоваться случаем. Столько факторов сошлись вместе: и будущее потенциальное повышение стоимости автомобилей, и текущие низкие цены на новые автомобили, сравнительно выгодные условия кредитования – такого может больше и не повторится.
«РОССИЯ НЕ ДОПУСТИТ, ЧТОБЫ БЕЛОРУСЫ ВВОЗИЛИ АВТО ПО НИЗКИМ ПОШЛИНАМ»
- А вообще, из тех машин, которые покупают белорусы, много новых? Может, весь этот ажиотаж вокруг пошлин просто раздувается автодилерами, а проблемы и вовсе нет? Кто захочет купить себе машину, поедет в Литву и пригонит ее, так же, как и 10 лет назад. Из тех автомобилей, которые покупают белорусы, сколько новых куплено? Может, проблемы и нет! Кто хочет, тот поедет в Литву, купит там машину так же, как и 10 лет назад.
Сергей МИХНЕВИЧ: За прошлый год в страну было ввезено 200 тысяч автомобилей. Новых - около 30 тысяч, причем 25 тысяч - это иномарки и где-то 5 тысяч - российская сборка.
Александр ДЕМИДОВИЧ: К тому же не стоит забывать, что пошлины поднимутся не только на новые машины, а на все. И не надо думать, что это проблема только банков и автодилеров. Это проблема потребителей: меньше людей станет ездить на машинах.
- Меньше людей будет ездить на новых автомобилях, а не на подержанных!
Сергей МИХНЕВИЧ: Не забывайте, что для физлиц пошлины тоже поднимутся. Не с 1 января, так с 1 июля. Россияне не допустят, чтобы белорусы ввозили машины по пошлинам, которые ниже, чем в России или Казахстане. Ведь не с спроста с февраля в России вводятся новые, более жесткие, правила временного ввоза машин из Беларуси на свою территорию. Россияне не хотят, чтобы мы завозили туда дешевые иномарки и продавали их.
Кроме того, как раз 1 июля 2010 года в России заканчивается срок действия повышенных пошлин. Наша страна надеется, что продлевать этот срок не будут. Но гарантировать это никто не может.
- Но даже если пошлины у соседей снизятся, то они все равно будут выше, чем те, что есть у нас сейчас?
Сергей МИХНЕВИЧ: Совершенно верно! Все равно будут в два раза выше. К тому же не решен вопрос с уплатой НДС (налог на добавленную стоимость. - Ред.). В Казахстане физлица являются плательщиками НДС, у нас - нет. В России можно выбирать: или платить повышенный налог, или платить пошлину и НДС (как юрлицо). Как будет у нас, пока непонятно. Но если НДС нужно будет платить, это еще 18 - 20% к цене машины. Вместе с повышенными пошлинами получается, что подорожание будет в пределах 60%!
«ДЕЛАТЬ БЕЛОРУССКИЙ АВТОМОБИЛЬ НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА»
- Поднимая пошлины, россияне защищают свой автопром. В Беларуси тоже были попытки наладить собственное производство автомобилей. Почему у нас это не получается? Мы что, хуже остальных?
Сергей ДРОБЫШЕВСКИЙ: Любое производство должно быть рентабельным. Что касается автопрома, то есть так называемая точка безубыточности: количество машин, которое нужно производить, чтобы выручка от их продажи покрывала расходы и производственные издержки. Так вот, конвейер должен производить в год где-то 10-12 тысяч автомобилей. В самый пиковый год продаж — 2008 — в стране было продано около 30 тысяч новых машин. А теперь представьте, что почти половина из них должна быть одной марки! У нас такого нет ни по одной европейской модели. Это должен быть просто суперавтомобиль.
Сергей МИХНЕВИЧ: То, что к нам ввозится больше 150 тысяч подержанных автомобилей, говорит о том, что выгоднее покупать хлам за границей. Пока у нас будут такие низкие пошлины на подержанные автомобили, свое производство просто невозможно. К тому же полный цикл сборки наша страна не потянет. Условий того, чтобы полная сборка автомобиля в Беларуси была выгодной для инвестора, у нас никогда не создавалось. Да, сейчас подписали указ о льготах для автопроизводителей. Думаю, что если бы такой документ появился тогда, когда здесь пытались собирать «Форд», то завод бы здесь остался. Многие эксперты говорили, что белорусская сборка была не хуже европейской. Но тогда этого сделано не было, а сейчас во всем мире кризис, мощности автозаводов заполнены наполовину. Никто не пойдет создавать новое производство, пока не заполнит свое.
И вообще, зачем белорусы так рвутся в автопром? У нас есть прекрасная возможность стать производителем автозапчастей. Сейчас в той же России почти десяток сборочных производств мировых брэндов. По условиям правительства все они должны были локализовать производство на 50 - 70%, то есть как можно больше запчастей производить на месте. Но не получилось. Многие заводы потеряют льготы, которые были, им грозят штрафы за невыполненные договоренности. Наши автозапчасти были бы кстати для них. А для нас это многомиллиардные возможности.
РОССИЙСКИЕ МАШИНЫ НЕ ЗАМЕНЯТ БЕЛОРУСАМ ЕВРОПЕЙЦЕВ
- В Беларуси в основном ездят на автомобилях, собранных в Европе. Может, из-за высоких пошлин мы перейдем на российские? Ведь дилерам будет проще возить машины от ближайшего соседа?
Александр ДЕМИДОВИЧ: Дело в том, что ситуация с российским автопромом довольно печальная. Каждый месяц производство падает. К тому же белорусы в хорошем смысле избалованы комфортабельными европейскими машинами. Российские брэнды в этом проигрывают. К тому же, предложение европейских брэндов, собранных на территории России ограничено по модельному ряду. И это касается абсолютно всех марок. Например, «Тайота» представлена только одной моделью, «Ниссан» - двумя, минивены вообще не производятся. К лету, из-за того, что не удалось локализовать производство комплектующих, «Volkswagen» будет представлен только одной моделью. Физически просто не будет возможности удовлетворить спрос на рынке.
ЖДАТЬ ЛИ ДЕФИЦИТА МАШИН В 2010 ГОДУ?
Александр Демидович: Могу сказать не только за нашу компанию, но и за всех дилеров. Уже сейчас на складах мало чего осталось. Покупают самые ходовые и, естественно, самые дешевые. К концу года останутся только дорогие модели.
Сергей Дробышевский: По некоторым моделям уже сейчас есть дефицит. Это очень просто посмотреть: выбираете какую-то марку и уточняете у дилера, как представлен модельный ряд. Если каких-то моделей нет, либо ограничен список комплектаций, то это говорит, что машин не хватает. У нас вот, например, сейчас на «Volkswagen Touareg» очередь образовалась, есть пробелы и в некоторых комплектациях Passat, Caddy, T5.
Людмила Шабанова: Когда в России поднимали пошлины на автомобили, рынок стал почти на весь квартал. Продаж не было вообще.
- А может, сделать запас, чтобы переждать шоковый период? А то все эти разговоры о том, что скидок больше не будет, выглядят как рекламный трюк.
Александр Демидович: Возможности складов ограничены. Да и бесплатно никто ничего не дает. А средств, чтобы делать большие запасы, нет.
Людмила Шабанова: Забить склады не так просто. Ведь у дилеров, кроме продаж, есть еще и сервисное центры, которые требуют инвестиций, персонал, которому нужно платить зарплату и так далее.
