Honda CR-V – основоположник семейства кроссоверов
Выход нового кроссовера – событие. Патологическая склонность к внедорожникам оседает в кармане корпораций, в модельной линейке которых имеются «паркетники», внедорожники и другой полноприводный арсенал, семизначными суммами. Процент SUV (авто повышенной проходимости) практически достигает четверти, к 2020 они займут минимум треть всего рынка автомобилей.
CR-V является родоначальником клана кроссоверов. Самое первое поколение данной модели вышло в 1996, и с того времени CR-V стоит в данном классе достаточно уверенно. Спрос на автомобиль всегда был довольно высоким (продано свыше 5 млн. CR-V в мире).
«Автомат», который давно известен по различным моделям Honda, немного «перепрошит», дополнен опцией Grade Logic Control, которая оптимизирует переключение передач в случае езды с нагрузкой: коробка не переключается выше, когда вы, к примеру, едете по склону вверх.
Кузов CR-V совершенно новый. Если внутри он получился только немного жестче – на изгиб на 7%, на 9% на кручение (благодаря более широкому использованию высокопрочной стали), снаружи кроссовер существенно преобразился. Внешность всех выпущенных CR-V была несколько «хозяйственной», не выразительной, то обновленный автомобиль обладает маской респектабельного, более дорогого кроссовера Crosstour, выглядя теперь очень агрессивно.
Спереди пассажиры располагаются в мягких, широких креслах. Смотрятся сиденья здорово, в особенности в «кожаном» исполнении, однако тело удерживают не очень хорошо. Внутри CR-V стало тише: повысилась шумоизоляция дна и моторного отсека. Впрочем, камушки по аркам стучат по-старому очень звонко. Вместо гидроусилителя в обновленном кроссовере используется электроусилитель руля, однако настройки показались неидеальными. На скоростной прямой, а также в пологих виражах усилия в околонулевой области почти отсутствуют, но в более нагруженных поворотах недостатка в информативности не замечаешь.
В России на первый план выйдут, естественно, не управляемость, а плавность хода и комфортабельность. В Германии этот кроссовер мягко, практически бесшумно преодолевал редкие выбоины немецких дорог.
CR-V так уверенно едет по автобану, с таким удовольствием проходит повороты, что собственник может рассчитывать на соответствующую такому зажигательному шасси динамику. Однако 150 японских «лошадок», которые оснащены «автоматом», еле-еле тянут практически 1700кг снаряженного веса.
Реакции на акселератор достаточно флегматичны. Половину хода акселератора не происходит ничего, а затем коробка сбрасывает несколько передач, хотя и это к предполагаемому водителем ускорению не приводит. И едва ли можно винить в этом исключительно «автомат». Скорее, дело все в тандеме «трансмиссия-мотор».
