Lada Granta. Народный автомобиль или очередной рестайлинг
Так уж получается, что автомобиль, притом практически любой, - это скорее роскошь, а не просто транспортное средство. Для кого то за миллионы, а для других и за более реальную цену.Думается, что такое может быть только в России. И вправду, ВАЗ-2107 наследницу всеми любимой «копейки», поистине народного автомобиля, сняли с производства только после начала выпуска Лады Гранты, в сравнении с классикой весьма революционного авто – передний привод, системы безопасности. В определённый момент существовала даже конкуренция между этими автомобилями, оба имели весьма приемлемую цену. Но АвтоВаз решил этот вопрос – по сведениям источника http://womenread.ru, снял с производства «классические» модели. И теперь уже старая, добрая «семёрка» осталась в истории.
Но на примере сравнения этих двух народных авто можно легко понять направление движения Российского гиганта автомобильной промышленности. Это и будет посвящена данная статья.
Когда-то появление ВАЗ-2101 определило новый вектор развития машиностроения. Это был не просто серийный автомобиль, а вещь, ставшая символом эпохи.
Появление же Лады Гранты – это совсем другая история. Потребитель теперь имеет большой выбор, конкуренты предлагают всё больше опций за приемлемую цену. Да и сама модель появилась не с чистого листа, а стала результатом рестайлинга всем известной Калины.
Но тем не менее России на данном этапе развития не хватает доступных автомобилей, рынок изобилует марками и моделями, но звание народного авто достоин не каждый. Вполне возможно на это претендует Гранта. Обращаясь к истории можно подтвердить эти слова тем фактом, что АвтоВаз изначально создавался для насыщения страны доступными автомобилями. Получается, что история повторяется. Только теперь это не задний, а передний привод. Но всё тот же седан.
Ещё одно хитросплетение истории заключается в том, что ВАЗ-2101 был заимствован у итальянцев, тогда ещё не опытной в производстве народных автомобилей СССР. Теперь же Лада Гранта призвана конкурировать с теми же итальянцами, французами.
Но от Гранты, так же как и когда то от «копейки» не стоит ждать чего то особенного. Ждать от бюджетного автомобиля технических изысков было бы несправедливо. Лошадей под капотом не стало намного больше, секрет скорее всего в правильно подобранных передаточных числах коробки передач. В 70-е об этом никто и не думал. Конкуренты диктуют свои условия. Да и по своему назначению машина не призвана удовлетворять рейсеров, а просто должна перевести из точки А в точку Б.
Тем не менее Гранта вполне соответствует представлениям о современном автомобиле.
Более того она способна заменить легендарные Жигули. И ведь на самом деле, за какие то пару лет Гранта стала встречаться на дороге каждый день, она работает в такси, организациях. Для нашей более требовательной эпохи автомобиль вполне соответствует.
Теперь первая модель кажется не такой мощной, соотношение лошадиных сил и собственного веса автомобиля оставляет желать лучшего. Хоть это и народный автомобиль, но в том, что его сняли с производства конечно же есть и определённые плюсы. Жизнь не стоит на месте.
Сравнение было бы не полным, если не отметить один факт: народный автомобиль должен быть доступным. В то время, когда «копейка» сошла с конвейера она стоила пять тысяч рублей, советскому человеку, при средних зарплатах, это было не так уж и доступно. А её надо было ещё и «достать».
Теперь же Ладу Гранту может купить любой среднестатистический россиянин, плюс отсутствие очередей.
Это сравнение является на просто историческим экскурсом двух автомобилей, это сравнение двух эпох.
