Mitsubishi 3000GT - лекарство от скуки ...
Mitsubishi 3000GT - лекарство от скуки ...
Чтобы совершить путешествие вы можете купить автомобиль - лучший, спортивный, хоть и не такой, как Ferrari и Porsche, но готовый обеспечить вам достаточную дозу эмоций. Что-что, а Mitsubishi 3000 GT подходит для этого почти идеально.
Дебютировал он в 1989 году на Токийском автосалоне под таинственно звучащим названием HSR. С 1990 года, должен был быть Mitsubishi GTO, похожий на известный в 70-х годов Galant GTO. Тем не менее, страх перед правовыми санкциями Ferrari (модель 250 GTO) в незаконном присвоении названия за пределами Японии Mitsubishi приняли инициалы "3000 GT". В США в других комплектациях, была продана Chrysler, как Dodge Stealth. 3000 GT, безусловно, спортивный автомобиль, но достойный ли называться "суперкар"? Авто в самой мощной версии - VR-4 до первой "сотни" ускоряется в 5с и может носиться до 250 км / ч. - 300 км / ч, может быть избит.
Внешний вид 3000 GT выглядит действительно Мощным, длинным и низким с характерными воздухозаборниками a'la Ferrari Testarossa, а спойлер на задней двери предал незаурядную внешность. убирающиеся фары и легкосплавные диски дали идеал спортивного автомобиля. Первое поколение 3000 GT в начале 90-х не дало очевидно для всех спортивных автомобилей в больших масштабах технические решения. Среди них такие элементы, как: привод AWD (All Wheel Drive) система, подключенная к AWS (руль) системы с переменной геометрией крыла, активность Aero и электронное управление, система подвески ECS.
Mitsubishi и Honda (Accord), пошли еще дальше, предлагая дополнительные кручения системы задних колес. AWS система позволяет управлять колесами задней оси, которая имеет неоспоримое значение при высоких скоростях. Авто, оснащенный ей, ведет себя гораздо более нейтрально и предсказуемо, не говоря уже о вопросах безопасности.
Не менее интересной была система активного спойлера (Active Aero)- изменение аэродинамики автомобиля в зависимости от скорости. Уже для 80 км / ч форма переднего бампера изменена небольшим спойлером, а другой, специальной геометрии, изменяет заднее крыло.
ECS система еще одна новинка в Mitsubishi - способ регулировать демпфированием выбор: Спорт или Tour режимы. В спортивном режиме, движущийся автомобиль, предлагает предельный уровень комфорта. Тур режим был сделан для медленного движения по улицам. Практика показывает, что ECS довольно постоянный источник расходов. Во всяком случае, этот автомобиль не из дешевых, и нечего, даже на это рассчитывать.
В 1994 году Mitsubishi 3000 GT был обновлен - новые, классические фары, новый дизайн переднего бампера без воздухозаборников, ноздри Bolach заменены традиционными вентиляционными отверстиями. Со временем, отказались от применения, после первого поколения автомобилей, крайних технических новшеств, таких как ECS, или активный Aero. Причина? Как обычно, деньги - это оборудование не всегда работает и все виды ремонта стоят целое состояние.
