Электромобили: экологическая панацея или удар по природе?
С
И в мире автомобилестроения также есть направление, которое ориентировано на защиту окружающей среды от вредных результатов использования двигателей внутреннего сгорания. Это решение называется электромобилем, и, казалось бы, полностью вычёркивает использование нефти и нефтепродуктов. Заявления производителей не оставляют сомнений в чистоте для окружающей среды электрических авто, и всячески лоббирует их производство и пропагандирует их использование.
Факторы безопасности
Но так ли безопасны для природы и окружающей среды эти электрокары на самом деле? Могут ли они в корне быть ещё большей угрозой для природы, нежели традиционные автомобили на бензине или дизеле? В самом деле, электромобиль кажется полностью чистым и безопасным только на первый взгляд - если же запастись знаниями и физики и химии, а также здравым смыслом, радужная картина теряет свой шарм.
Первое интересное свойство электромобиля, которое отчего-то умалчивается их производителями - это токсичность самого главного сегмента электромобиля. Его аккумулятор. В разных моделях он несколько по-разному реализован и собран. Но основная часть - литий-ионные и литий-металлгидридные батареи, сравнительно тяжёлые и опасные для атмосферы, да и для самого человека. Литий на открытом воздухе имеет свойство самовоспламеняться, и про этот факт тоже ничего не сказано - а если электромобиль попадёт в автокатастрофу и литиевые аккумуляторы потеряют герметичность? Не исключён взрыв и фатальные последствия... Нет, уже разрабатываются литий-титанатные аккумуляторы, которые помимо ошеломляющей ёмкости и скорости зарядки смогут быть существенно более безопасными - но они находятся в стадии лабораторных тестов.
Второй факт, который также ставит под сомнение чистоту для экологии электромобиля - это производство его составляющих. Печатные платы используются в любой электронике - а в основе их производства лежат фенол-формальдегидные смолы, которые чрезвычайно ядовиты. Переход всего человечества вызовет двадцатикратный, если не стократный, взрыв производства таких плат. Не станут ли они проклятием, каковым становится двигатель внутреннего сгорания?
Третий факт неэкологичности электромобиля заключается в его топливе. Да, если рассматривать только его, всё просто прекрасно. Однако электричество для его движения ещё надо добыть. Методом сжигания нефтепродуктов, угля, ядерными реакциями или геотермальными электростанциями, гидроэлектростанциями или чем ещё - не суть важно. Важно то, что эти методы получения энергии сами довольно далеки от экологии. Даже безобидные солнечные панели для производства требуют кремний, олово, медь и стекло - и сам процесс сборки и монтажа солнечных элементов далеко не безопасен для живой природы. При этом средний ресурс солнечного элемента равен пятнадцати годам - после чего он благополучно отправляется на свалку, где гниёт и причиняет опять-таки вред.
Четвёртый фактор, который окончательно подвергает сомнению сам концепцию безопасности электромобилей - это их материалы. Если обычные авто производятся из металла, резины и используют нефтепродукты - всё это природа прекрасно умеет утилизировать, железо ржавеет и покрывается мхом, резина рассыпается и поглощается почвенным бактериями, нефтепродукты перерабатываются нефтяными микроорганизмами и мухами, то в электромобиль входят и свинец, и кислоты, и цинк, и вольфрам - эти материалы в чистом виде природе неведомы, и она не способна их обработать.
Таким образом, гниющий на свалке электромобиль куда больше вреда природе причиняет, нежели классическое авто, так же ржавеющее и гниющее. Окончательный выбор, приобретать ли электромобили сейчас - или же дождаться, когда заявления производителей будут соответствовать реальности? Решать вам.
