Toyota модернизирует "горячую" версию GR Corolla 2025 модельного года
Toyota улучшает свою отмеченную наградами GR Corolla для 2025 года, увеличивая крутящий момент, добавляя автоматическую коробку передач и обновления подвески, чтобы дать ей больше мощности, более широкую привлекательность и лучшую управляемость. Мы уже думали, что версия 2024 года была довольно хороша.
Всего через несколько дней после вручения Toyota награды Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems 2024 за турбированный 1,6-литровый 3-цилиндровый двигатель GR Corolla мы выводим версию 2025 года на извилистую трассу, которая включает несколько скоростных участков на крутых поворотах автодрома Charlotte Motor Speedway.
Достаточно сказать, что это нереальное удовольствие — управлять новейшей GR Corolla по двухминутной трассе, позволяя новейшим технологиям справиться с тяжелой работой. Для новой модели это включает в себя 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию Gazoo Racing с подрулевыми переключателями и увеличение крутящего момента на 22 фунт-фута (30 Нм) до 295 фунт-футов (400 Нм). Увеличение крутящего момента происходит в результате увеличения давления наддува.
Подвеска GR также перенастраивается, чтобы улучшить управляемость горячего хэтчбека и уменьшить проседание при ускорении. Чтобы ограничить подъем внутреннего колеса в крутых поворотах, инженеры добавили передние и задние пружины отбоя.
Дополнительные компоненты охлаждения помогают контролировать температуру двигателя, а автоматическая коробка передач оснащена специальным радиатором.
Выходная мощность — колоссальные 100 л. с. на цилиндр и 185 л. с./л — и многие другие аспекты GR Corolla остались прежними, и это хорошо. Эти 300 л. с. при 6500 об/мин и плавно переключающаяся 6-ступенчатая механическая коробка передач легко подняли GR Corolla 2024 года в наш список победителей 2024 года.
Теперь инженеры GR добавляют коробку передач DAT, которая повышает ее доступность для тех, кто предпочел бы не связываться с третьей педалью, не теряя при этом ни одной из ее возможностей, ориентированных на гоночный трек. DAT «оптимизирован для спортивного вождения», говорит Toyota, с программным обеспечением, которое определяет давление на педаль газа и тормоза, чтобы предвидеть, когда переключаться, и обеспечивать быстрое переключение на пониженную передачу. Переход на восемь передаточных чисел позволяет системе максимизировать мощность и крутящий момент от двигателя с малым рабочим объемом.
Фото: 1,6-литровый турбированный 3-цилиндровый двигатель получает увеличение крутящего момента
Система DAT также позволяет инженерам интегрировать управление запуском в GR, обеспечивая быстрое ускорение при трогании с места — «это предназначено для гоночного трека», предупреждает Toyota.
Мы любим хорошую механическую коробку передач, но после нескольких кругов на GR с автоматической коробкой передач мы сдались. Мы прекращаем вмешиваться в работу подрулевых переключателей и обнаруживаем, что трансмиссия хорошо справляется с переключением, позволяя нам сосредоточиться на рулевом управлении и балансе автомобиля, и проходить трассу, по-видимому, быстрее. Полный привод GR-FOUR в режиме трека изменяет распределение мощности от 60:40 переднего смещения до 30:70 заднего смещения в зависимости от действий водителя и автомобиля. На наших тестовых кругах система явно ограничивает недостаточную поворачиваемость, одновременно поощряя забавное прохождение поворотов хвостом вперед.
Наоюки Сакамото, главный инженер GR, находится на месте, поэтому поучительно учиться у мастера. Мы пристегиваемся ремнем безопасности, пока Сакамото подает сигнал своей GoPro и выезжает на трассу, заставляя мои предыдущие интенсивные туры казаться относительно мягкими по сравнению с этим.
Интересно отметить, что Сакамото не заморачивается с подрулевыми переключателями, признавая, что автомобиль более интуитивен и способен выбирать правильные передаточные числа и точки переключения, чем он сам. На своих коленях он едет на гораздо более высоких скоростях, намного глубже ныряя в зоны торможения, прежде чем агрессивно зажать тормоза, и мощно проходит повороты, не нарушая баланс шасси и не виляя хвостом GR.
Как только мы возвращаемся в боксы, возникает очевидный вопрос: «А можно ли сделать лучше?»
«Да, конечно», — с ухмылкой отвечает Сакамото, когда нам машут рукой, чтобы мы вернулись на трассу для еще одного круга. И да, второй круг гораздо быстрее, гораздо агрессивнее, но все еще под четким контролем.
GR Corolla 2025 года продается в трех комплектациях: Core, Premium и новом уровне Premium Plus. Цены варьируются от $38 860 за комплектацию Core с механической коробкой передач до $47 515 за Premium Plus с автоматической коробкой передач. Цены не включают $1 135 за подготовку и обслуживание у дилера.
