Французская эксцентричность: Citroen C5 1.6 THP

Citroen был, и остается особым автомобилем. Дело даже не в том, что он родом из Франции - где все делают необычное, а в том, что выпускающиеся под этой маркой автомобили обладают шармом как в дизайне, так и в движении. Не стал исключением и Citroen C5. Что на этот раз приготовил француз?

А удивить, или, по крайней мере, обрадовать он может, прежде всего, турбодвигателем, объемом 1.6 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Но, об этом позже. А сейчас - рассмотрим автомобиль с точки зрения дизайна.

Внешность Citroen C5 больше не вызывает противоречивых чувств, как это было с предыдущей генерацией. Ныне, место причудливых форм заняли изящные обводы всего кузова, но особенно приятно смотрится задняя часть автомобиля: низпадающая крыша и короткая корма гармонично сочетаются с задними светодиодными фонарями.

Интерьер очень приятно оформлен, к тому же, он еще и эргономичен: в красивых «циферблатах» приборной панели размещены три маленьких информационных дисплея, которые дублируют информацию аналоговых приборов, а кресла удобны и не лишены развитой боковой поддержки. Качество материалов отменное как на вид, так и на ощупь, подгонка панелей идеальна. Недостатки? Есть такие… Например, неподвижная ступица рулевого колеса не всегда радует тем, что при интенсивном вращении непосредственно самого руля, рискуешь случайным образом нажать на близрасположенные клавиши управления медиасистемой. А еще сзади очень тесно, да так, что человек ростом 1.80 с трудом может разместиться сам за собой – коленям места практически нет, голова постоянно находится в непосредственной близости от боковой стойки крыши.



Двигатель, как было ранее подмечено, оснащен турбонаддувом и выдает свой максимальный крутящий момент в 240 «ньютонов» уже при 1400 об/мин. На деле: газ в пол, автомат включает кикдаун, - автомобиль начинает довольно бодрое, но плавное ускорение. Если держать обороты в средней зоне, а это 3000 – 4500 об/мин, то большой седан становится очень резким, с легкостью отзываясь на прикосновение к педали акселератора. Управление тягой организованно удобно, за счет длинного хода педали – сколько нажал, столько и получил.

Управляемость. Буду краток. Citroen C5 не любит крутые повороты и резкие маневры: в ответ на провокации, призывающие к активному стилю вождения, скажем, резко переставиться в другую полосу движения, он делает глубокий крен и сносит заднюю ось, давая понять, что так ездить не надо. Лучше расслабиться и насладиться отличной плавностью хода, которую дарит эта машина.

Тормоза настораживают своей «ватностью». Также, при торможении с высоких скоростей есть ощущение того, что тормоза «плывут», при этом сама педаль тормоза в городских условиях позволяет оптимально дозировать замедление своей легковесностью, но на трассе легкая педаль просто «проваливается», что вселяет страх.

Подводя итог, надо сказать о том, что Citroen C5 имеет в своем арсенале динамичный двигатель, качественный и эргономичный салон, а также высокую плавность хода, но не приемлет посягательств со стороны активного водителя.