Новый седан-гибрид Honda Grace готовится к продаже

Почти месяц назад компания Хонда для японских потребителей представила свой новый седан-гибрид Honda Grace. Однако, эта машина не является как-таковой "новинкой", ведь основывается на уже привычном шасси от Fit и Jazz и вообще, уже довольно давно ее можно встретить на дорогах Индии а также некоторых других развивающихся стран, только имеет другое имя - Honda City. Силовая часть также не является особой новостью, используется одномоторная облегченная система под названием "Sport Hybrid с i-DCD" ( "DCD" расшифровывается как - Intelligent Dual Clutch Drive ), используемая в настоящее время на хэтчбеке Honda Fit. Но есть и некоторые отличие, например, именно модель Grace имеет полный привод, благодаря чему такой компакт-седан становится единственным у производителя, одновременно являющимся полноприводным гибридом. Помимо этого, инженеры потрудились над модернизацией подвески, чтобы сделать управляемость Grace еще более лучшей.

Как мы уже упоминали и подтверждают новости автодилеров, Honda Grace комплектуется силовой установкой, позаимствованной у Honda Fit. Представляет ее 1.5-литровый мотор с 7-ступенчатым роботом с двумя дисками. Мотор обладает 110 силами и 81 кВт при достижении 6000 оборотов в минуту, а максималка крутящего момента составляет 134 Hм на 5000 оборотах в минуту. Установленный вспомогательный электрический двигатель добавляет 22 кВт + 160 Нм крутящего момента. На максимуме, суммарно системаразвивает 137 "лошадок". Вязкостная муфта используется для передачи тяги на задние колеса. Известно, что модификация с передним приводом на сто километров поглощает около 3-х литров, версия с полным приводом, порядка 3.5 литров топлива.

Разработчиками было принято решение перенести бак с топливом под сиденья, расположенные спереди, а тяговые батареи разместили ближе к багажному отделению, благодаря чему багажник получился весьма достойного объема.


Традиционно, в Honda было решено сделать модель Grace автомобилем с великолепной управляемостью, сделав основную ставку на руление уверенность при прохождении поворотов. Помимо того, подвеска существенно переработана, чтобы обеспечить лучшую реакцию машины на рулевое колесо. При этом, она не стала менее надежной и, как и во всех машинах Хонда, заслуживает похвалы и заботы. Хоть сегодня и нет проблем приобрести запчасти для этих "японцев", все же, своевременное обслуживание станет залогом долговечности работы всех узлов этого гибрида.

Так как этот автомобиль, как и Honda Vezel имеет неодинаковыую высоту кузова относительнго осей спереди и сзади, разработчики немного приподняли так называемый "ролл центр" в подвеске. Для лучшего поведения при прохождении поворотов, пришлось поработать и над передаточным отношением руля, а в целях лучшей безопасности, изменился вылет на задних колесах. В итоге, проделали просто огромную работу над рулевой системой и ходовой частью.

Пока автомобиль будет доступен только для японских покупателей и предлагается сразу в 6 комплектациях, цены на которые стартуют с 1 млн 950 тыс йен (примерно 16 400 USD), до 2 млн 410 тысяч йен, что составляет около 20 200 долларов США.