Обзор автомобиля Mitsubishi Pajero iO

Не хочется обижать других уважаемых производителей и продавцов всевозможных внедорожников, но кажется, что у многих автолюбителей с машиной, которая “пройдет везде и всюду”, ассоциируется именно Mitsubishi Pajero. С тех пор как японский концерн начал выпуск этих автомобилей, они стали постоянными участниками дорожного (или, скорее, внедорожного) движения во всем мире. Достоинств у этой модели много - каждая новая версия увеличивала их число многократно. Одним из плюсов можно считать разнообразие моделей Pajero, хотя, казалось бы, чего там - внедорожник и есть внедорожник.

Однако японские производители доказали, что это далеко не так. И хотелось бы обратить внимание на модель Mitsubishi Pajero iO, по габаритам занимающую среди “кошачьих” автомобилей (Pajero, если кто не знает, - это животное семейства кошачьих) место между Pajero Mini и обыкновенным, “большим” Pajero. “Средняя” версия впервые была представлена на Женевском автосалоне весной 1998 года.

Кстати, раз уж речь зашла об именах, то название нашего героя тоже очень символично: в переводе с японского io означает “я”, тем самым автомобиль как бы подчеркивает свою исключительность и, соответственно, исключительность своего владельца.

Стоит добавить, что как только под Турином открылся завод Pininfarina Bairo Cavanese, на нем начался выпуск модели Mitsubishi Pajero Pinin. Она также была представлена в Женеве, но уже через год стала третьей моделью фирмы - после Carisma и SpaceStar, - производящейся и в Европе. Этот компактный внедорожник практически представляет собой все тот же iO, поскольку итальянцы с момента начала производства разрабатывают только цвета кузова и салона. Имя Pinin взято из первых букв фирмы-производителя, а в переводе с итальянского означает “самый маленький”. Что ж, в Европе действительно меньших Pajero не производят.

Такой маленький, а уже внедорожник

Не правда ли, странно: разве можно внедорожник отнести к “женским” машинам? Тем не менее, после появления новинки от Mitsubishi многие специалисты высказывалиcь об iO как об авто, предназначенном для слабого пола. Лишь в последнее время стало ясно, что и некоторым мужчинам пришлись по вкусу небольшие габариты внедорожника: длина машины - 3675 мм, ширина - 1680 мм (чем не обыкновенный городской седан?) высота - 1700 мм, дорожный просвет - 205 мм.

Впрочем, внешне “маленький” Pajero отличается от “большого” не только уменьшенными габаритами. У iO - менее гладко, и, я бы сказал, более грозно выглядят фары, а в бампере сделана специальная выемка, чтобы по традиции находящееся сзади запасное колесо не перекрывало обзор. Несколько видоизменился и передний бампер. В разработке Pajero принимали участие итальянские дизайнеры - они-то и внесли некоторые дополнения, хотя в целом “фирменная” внешность японского внедорожника резких изменений не претерпела.

Конечно, у автолюбителей, не знакомых с iO, может возникнуть опасение: а не слишком ли он мал внутри? Можно успокоиться: японцы не склонны жертвовать удобством водителя и пассажиров ради миниатюризации. Короткая база джипа, конечно, дает о себе знать: если на одно из передних сидений заберется человек гигантского роста, вынужденный отодвинуть сиденье, чтобы можно было разместить ноги, сидящий сзади может испытать некоторые неудобства. Более комфортное положение ему помогут занять регулируемые по углу наклона спинки. И тем не менее, для автомобилей своего класса iO достаточно вместителен.

Ну а водитель, привыкший к “большому” Pajero, и вовсе не почувствует никаких отличий. Тем более, что оборудование и возможности в iO точно такие же, как и у его “старшего брата” - кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, регулировка сиденья, электронные часы, климат-контроль, магнитола с CD-changer... Наконец, рулевое колесо не загораживает водителю дорогу.

Пожалуй, компактность автомобиля больше всего сказывается в его задней части. Так, если в багажнике обычного Pajero может разместиться небольшой склад, то в “малыша” поместятся разве что нескольких сумок - свободного пространства тут чуть больше 100 литров. Правда, задние сиденья можно сложить, и тогда места будет гораздо больше. И не будем забывать: в таком автомобиле лучше путешествовать вдвоем.

Крутящий момент непостоянен

А теперь “углубимся” в суть описания, и от внешности перейдем к “внутренностям”. Pajero оснащается экономичным бензиновым двигателем GDI с непосредственным впрыском топлива объемом 1,8 л и мощностью 118 л. с. (Существует версия с мотором в 104 л. с., объемом 1,6 литра). Двигатель позволяет разгоняться до 100 километров за 12 секунд; максимальная же скорость iO составляет 175 километров в час (в менее мощной версии - 145 километров в час).

Ходовая часть iO практически не отличается от ходовой обыкновенного японского внедорожника. Здесь стоит полноприводная трансмиссия SS4-i, являющаяся переработанной версией знаменитой трансмиссии SuperSelect 4WD, система автоматической дистанционной настройки амортизаторов, автоматическая коробка передач с микропроцессорным управлением.

Трансмиссия Super Select для модели iO была слегка модернизирована: в частности, изменилось в сторону уменьшения передаточного числа пониженной передачи, а в режиме 4Н - в зависимости от поверхности, по которой движется автомобиль, - может меняться и крутящий момент, раньше имевший соотношение 50:50.

Mitsubishi Pajero демонстрирует великолепную управляемость даже на высоких скоростях - и этим по праву гордятся производители внедорожника. Ускоряется машина не слишком резко, но ведь iO и не претендует на статус гоночного автомобиля. Зато при “интеллигентной” манере вождения он ведет себя идеально, а в повороты, за счет небольших размеров, вписывается прекрасно.

Несмотря на более короткую, чем у “большого” Mitsubishi, базу, этот компактный внедорожник весьма устойчив на трассе - в том числе и при резких поворотах. Ну, а по сопротивляемости крену iO среди джипов едва ли найдется равный. Маленькие габариты и небольшие свесы позволяют ему отважно штурмовать солидные горы: “японец” может въехать на 33(!)-градусный склон и не боится спуска с 47- градусного.

Для женщин и для мужчин

Представляя свою новинку, создатели Mitsubishi Pajero iO сообщили, что видят конкурентами своего детища Toyota RAV4 или Honda CR-V. Эти авто принято считать “городскими” внедорожниками, хотя “кошачья” новинка прекрасно ездит не только по нормальным дорогам, но и по грязи, снегу, кочкам и ухабам. Так что, кажущаяся “хрупкость” не больше чем видимость. Истинные возможности нового автомобиля можно почувствовать, только побывав за его рулем.

Конечно, “маленький” Mitsubishi не столь мощный, как его “ближайший родственник”, но в большинстве случаев он превосходно заменяет обычный Pajero. Вместе с тем, эта модель, несомненно, деликатнее. Может быть, именно поэтому за рубежом ее владельцами чаще всего становятся представительницы прекрасного пола. У нас же же за рулем iO можно встретить и женщин, и мужчин. Естественно, тех, кто имеет возможность этот автомобиль приобрести.