Тест-драйв автомобиля Fiat Bravo
Обзор Fiat Bravo
Для российского рынка Bravo - новинка. Только-только появилась первая партия и уже разошлась, как горячие пирожки. Остались только самые дорогие и самые мощные в 150 «лошадок» на 6-ступенчатой «механике». Такой автомобиль в комплектации Emotion и был протестирован.
Красота или функциональность?
Да, отрицать способности итальянских художников глупо. Машина красива, индивидуальна и имеет актуальные черты. Динамичный передок идеально гармонирует с закругленной массивной, но не тяжелой кормой. В общем, Bravo сложно перепутать с каким-нибудь другим автомобилем.
Но эта красота больно ударила по функциональности.
Задние двери скорее высокие, чем широкие, из-за узкой полоски стекла в салоне даже темновато. При отодвинутом переднем сиденье на заднее нужно будет буквально протискиваться. В общем, задним пассажирам придется довольствоваться малым: двухместное сиденье (диваном не назвать) не даст им вольготно расположиться.
Зато для водителя и переднего пассажира - все удобства! Удобные регулировки кресла с достаточной боковой поддержкой, регулируемая рулевая колонка для идеальной посадки... Даже изящный, обшитый кожей руль. А приборы в спортивных «колодцах» подсказывают о хулиганских наклонностях авто.
Двухзонный климат-контроль, индивидуальные матовые фонари подсветки и клавиши регулировки МР3-устройства на руле - все в ажуре.
Но мне не хватило обзора через маленькое заднее стекло и крошечное зеркальце. Хотя боковые «лопухи» с электрообогревом компенсируют этот недостаток.
Цифры на шкале спидометра читаются плохо. Неудивительно - расчерчена она аж до 260 км/час!
И где все это будет храниться?
И еще раз про функциональность. Художественная законченность линий лишила крышку багажника ручки. И теперь он открывается только нажатием на обновленную красную эмблему Fiat. А это не есть хорошо, потому что кому охота лишний раз пальцы пачкать.
И если багажник по объему очень даже ничего, то в салоне мест для всякой поклажи явно не хватает: перчаточный ящик невелик, на заднюю полку поместится только школьная тетрадка - вот, пожалуй, и все. Ах, да - еще сиденье переднего пассажира снабжено индивидуальным ящичком снизу и карманом на спинке сзади.
{banner_adsen}Впрочем, машину мы покупаем в первую очередь, чтобы ездить, а не вещи хранить. Так что лучше проверим ее на ходу.
В пути
А едет она бешено. Новый турбированный T-Jet объемом всего 1,4 л со своими 150 «лошадьми», мгновенно реагируя на нажатие длинноходной педали акселератора, «тащит» так, что дух захватывает. При этом 6-ступенчатая коробка с четким включением передач и очень информативная педаль сцепления запросто прощают буквально одуревшему от динамики водителю огрехи в управлении. Работа дисковых тормозов всех четырех колес придает уверенность, и на газ хочется давить вновь и вновь. Отличная шумоизоляция даже несколько «разочаровывает» - при стремительном разгоне не слышно рычания двигателя.
Зато штатный Blaupunkt о шести колонках звучит в этой тишине отменно. Деликатная работа подвески и информативный руль с подключаемой кнопкой City на панели функцией усиления довершают удовольствие от вождения.
Избыток удобства для водителя даже несколько смущает: чуть-чуть бы пожестче подвеску, потуже руль, пошумнее движок...
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Fiat Bravo
Экстерьер полностью отражает его спортивный нрав. А поднимающаяся от носа линия дверей добавляет автомобилю агрессии.
КОНКУРЕНТЫ: Mazda3
КОНКУРЕНТЫ: Opel Astra
Что в итоге?
Bravo - резвая тачка для молодых людей с неплохими материальными возможностями.
И для тех, кто, повзрослев, не нарастил жирок.
Плюсы
Экстерьер - машинка выделяется из «толпы».
Отличная динамика. Машина просто провоцирует на быструю езду.
Безопасность. 5 звезд по EuroNCAP - максимальный уровень.
Минусы
Дорогая цена: топовая версия Sport в 150 л. с. стоит 720 тысяч российских рублей.
Непрактичность. Все-таки перевозить на ней мешки с картошкой не получится.
