Как устроен гоночный болид?
Наверняка, каждый уважающий себя поклонник автомобильного спорта не однократно задавался вопросом об устройстве болида Формулы – 1.Вокруг этой темы сконцентрировано множество мифов и легенд, которые, только вводят в заблуждение любознательного человека. Для того чтобы развеять все сомненья и внести ясность предлагаю вкратце разобраться в том, как всё-таки устроен сверхскоростной автомобиль.
Безусловно, существует огромная разница между болидом аутсайдерского класса, от титулованных, чемпионских автомобилей. В этой статье пойдёт речь об общих принципах, которые заложены во всех видах гоночных болидов. Главной особенностью всех болидов, является, то, что кокон, или кузов автомобиля изготовлен из сверхлёгких материалов, как правило – это углепластик или карбон и врядли в них используются Isuzu запчасти или других производителей. В гонке Формулы – 1участвуют автомобили, шасси которых находятся за пределами кузова и не закрываются подкрылками или защитой. Ведущий привод исключительно – задний. Большинство автолюбителей считают, что болид Формулы – 1 является самым быстрым автомобилем в мире. На самом деле это не так, поскольку максимальная скорость болида варьируется в пределах трёх ста километров в час. Таким образом, получается, что если устроить соревнования, по прямой, то Veyron, от легендарной компании Bugatti, опередить среднестатистический болид на несколько секунд. Но если устроить соревнования на спортивном авто треке, то болиду Формулы – 1, попросту не будет равных.
Не меньшего внимания заслуживает форм фактор и аэродинамические элементы кузова болида. Стоит отметить, что каждая линия или молдинг, на коконе имеет чёткое предназначение, которое регламентировано правилами гонок, которые в свою очередь динамично меняются. Так, например, в последних сезонах, имела место быть, система – Kinetic Energy Recovery System сокращенно – KERS.В переводе на русский язык - система рекуперирующая кинетическую энергию. Данная технология позволяет, отдать кинетическую энергию, аккумуляторным батареям, которая накапливается в процессе торможения болида. Таким образом, мощностные показатели силового агрегата болида, значительно увеличиваются.
Трансмиссия болидов Формулы – полуавтоматическая и имеет восемь скоростей включая заднюю. Сцепление, пилот болида выжимает однократно, и то, во время старта, все остальные операции с ним, бортовая система берёт на себя.
Ранее, в гонке Формула – 1 применялись силовые агрегаты V8, объёмом не более 2,4 литров и мощностью не выше 750 л.с. Но, с начала сезона, 2014 года на смену восьмицилиндровым двигателям пришли турбированные агрегаты V6. Все силовые узлы располагаться за спиной пилота, автомобиля.
На рулевом колесе установлен многофункциональный экран, со множеством кнопок, которые позволяют пилоту полноценно настроить болит даже в режиме гонки. Зачастую передние кнопки предназначены для регулировки подачи топливной смеси, балансировки тормозов и для связи пилота с командой. На дисплей выводится полная информация о состоянии всех систем болида. Под рулевым колесом расположены лепестки для переключения передач в ручном режиме.
Любой болид, отвечает последним правилам безопасности. Пилот находится в специальной, сверхпрочной капсуле, а в носовой части автомобиля отсутствуют какие либо элементы управления. Топливный бак расположен за спиной пилота, а топливная смесь находиться в защищённых ячейках. На случай возгорания болид укомплектован автоматическими огнетушителями. Капсула, в которой находиться пилот, сконструирована так, что в случае не штатной или аварийной ситуации, гонщик может покинуть автомобиль меньше, чем за 5 секунд.
