Являются ли японские технологии машиностроения лучшими
Во всем мире общеизвестно, что американцы любят свои машины. И на протяжении многих десятилетий американцы в подавляющем большинстве случаев обращались к автопроизводителям Большой тройки - General Motors, Ford и Chrysler - чтобы удовлетворить свою автомобильную жажду.
Форд произвел революцию в производстве благодаря сборочной линии и автоматизации. Эти достижения требовали производства большого количества автомобилей одного типа (даже одного цвета), чтобы рабочие были максимально заняты и работали на заводе круглосуточно. Хотя больше было больше, это не обязательно было лучше. Очень мало изменилось в процессе автомобилестроения, используемом американскими автопроизводителями, и до 1970-х годов не было особого препятствия для массовой конкуренции на международном рынке.
Япония попала в автомобильный бизнес практически сразу после Второй мировой войны. Ранние попытки японцев привели к производству несколько примитивных подделок американских образцов, и они не получили большой тяги дома или за границей.
Экспорт японских автомобилей начал расти в 1950-х годах. Производители встретили скептическую американскую публику, которая рассматривала японский экспорт как дешевую бытовую продукцию и хрупкое, массовое мусор. Однако основатели и лидеры будущих автомобильных гигантов Toyota и Honda были полны решимости выпускать автомобили и запчасти, представленные на https://japan-cars.com.ua/cars/honda/, не только сопоставимые с американскими, но и лучше. Оригинальность и эффективность были руководящими принципами, поддержанными любопытством, вниманием потребителей и желанием улучшить.
Вскоре потребители в Соединенных Штатах (и в других местах) начали замечать впечатляющую конструкцию и надежность японских автомобилей, и большая тройка провела большую часть 1980-х годов и далее, умоляя отечественных потребителей «покупать американские».
С самого начала уникальный японский внутренний рынок требовал другого способа производства автомобилей. В 50-х, 60-х и 70-х потенциальных клиентов было меньше, чем в Америке, более узкие дороги и небольшой спрос на автомобили повышенной проходимости. Вместо того, чтобы производить большое количество ограниченного количества моделей, как это делали американские автомобильные компании, японские компании сосредоточились на поиске наиболее эффективного способа изготовления ограниченного количества нескольких моделей.
Прибыль Toyota в 2003 году была в восемь раз выше, чем в среднем по отрасли. В 2008 году на автомобили американского производства приходилось менее половины продаж автомобилей, и Toyota обогнала GM как крупнейшего в мире автопроизводителя. Год спустя единственными двумя компаниями, увеличившими продажи в неутешительный год, были японские компании Subaru и Hyundai.
