Китайский автопром. С чего всё начиналось?
Мысль о том, что вы сможете позволить себе автомобиль, будучи жителем Китая XX века, приходила в голову только сумасшедшим, потому что даже велосипед ещё недавно был несбыточной мечтой каждого второго китайца. Сейчас конечно количество машин выросло в связи с отменой жёстких ограничений в отношении владения автомобилем в 1994-м, однако если взять как пример 2000 год, то развитие автомобилизации в стране можно сравнить с СССР в 40-х годах прошлого века.
Сейчас же китайский автопром развивается с поистине невероятными темпами, если в 1992 году скорость производства чуть превышала один миллион, то сейчас, в 2012 году, он производит 18,47 миллионов автомобилей и практически все они продаются на внутреннем рынке, т.е. экспортируются лишь несколько сотен тысяч машин.
45% производимых автомобилей составляют Китайские марки (BYD, SsangYong, Cherry, Geely, Great Wall, Lifan и др.), остаток – предприятия зарубежных производителей (Volksawagen, Mitsubishi, Toyota, Honda, Nissan и т.д.). Для сравнения – в США производится «всего» 8,61 миллионов автомобилей, однако по размеру национального автопарка Китай всё-таки немного отстаёт от США. По несложным математическим вычислениям можно прийти к тому, что в 2020 году число зарегистрированных транспортных средств составит более 200 миллионов автомобилей.
С чего же всё начиналось?
Вернёмся в прошлый век, когда 15 июня 1953 года была открыта первая в Китае и известная по сей день компания «FAW», название которой расшифровывается как First Automobile Works, т.е. первая автомобильная компания. Она начала свою работу с производства Jiefang, грузовика, который был копией ЗИС 150. Хотя нужно сказать, что по-настоящему своё развитие китайская автомобильная промышленность начала развиваться в шестидесятых, когда правительство Китая дало указание производить легковые автомобили среднего класса в Шанхае.
В середине семидесятых годов в Пекине начали выпускать «Пекин Бейджинг-2020», джип, который был сконструирован на базе советского УАЗ-469. После создания экономических зон и принятия новых реформ в Китае 70-х годов спрос на автомобили заметно возрос, что заставило китайское правительство привлекать иностранные компании, так образовались первые совместные предприятия, в основном это были заводы, производящие «Ауди» и «Фольксваген». Позже на Китай обратили своё внимание «Ситроен» и «Крайслер». Французы построили два завода и предложили новую технологию производства, а для надлежащего качества «Ситроен» разработал программу обучения персонала, которая применялась как в Китае, так и в самом «Ситроене» во Франции. Что до «Крайслера», то с его стороны было предложено совместное предприятие китайской фирмы «Пекин Джип Корпорэйшен».
Благодаря этим переговорам на предприятиях этой компании начали выпускать пикапы «Джип Команч» и знаменитый «Джип Чероки». После этого китайское правительство поняло прибыльность этой промышленности и начала оказывать все усилия, чтобы получить больше прибыли. Например, они старались не продавать маленькие компании частным лицам, а объединять с более крупными.
Темп роста производства становился всё больше, этого удалось добиться благодаря тому, что все китайские компании в основном были специализированы на выпуске народных автомобилей. Например, тот же «Крайслер», который, поддержав идею, предложил выпускать на своих предприятиях в Китае четырехдверные седаны «Крайслер CCV», которые отвечали всем стандартам народного автомобиля – небольшая мощность(25 лошадиных сил), экономичность и цена (менее 6000 долларов).
