Автозвук: выбор автомобильных акустических систем
Главная задача акустической системы (неважно, располагается она в автомобиле или вне его) – качественно и с минимальными искажениями воспроизводить звук, полученный от головного устройства или усилителя. Причем, что бы ни писали на упаковках колонок, имеющих сомнительное происхождение, качественно воспроизводить весь частотный диапазон воспринимаемого человеческим ухом звука (от 20 Гц до 20 кГц) одна пара динамиков не в состоянии. Для этого потребуется как минимум трехполосная система, включающая высокочастотные динамики (твитеры), которые воспроизводят частотный диапазон от 4 до 20 кГц, среднечастотные динамики (от 500 Гц до 5 кГц) и колонки, воспроизводящие низкие частоты (от 30 Гц до 1 кГц), – сабвуферы.
При выборе акустической системы важно обращать внимание НЕ на максимальную мощность, которая обычно отмечена на упаковке самыми крупными буквами, так как этот параметр говорит лишь о том, сколько ватт способны выдержать динамики, а на номинальную мощность, при которой уровень искажений не превышает заданный порог. Для прослушивания музыки в автомобиле на средней громкости обычно бывает достаточно 10-15 Вт на канал. Кстати, если в случае с магнитолой или усилителем речь идет о мощности устройства, то для динамика учитывается мощность, подаваемая на его обмотку. Фактически в звук преобразовывается менее 1% мощности, остальные 99% уходят в тепло.
По технологии изготовления различают коаксиальную и компонентную акустику. Коаксиальные системы отличаются тем, что в одном корпусе смонтировано сразу два (высоко- и среднечастотный) или даже три (для воспроизведения всего спектра частот) динамика, что значительно облегчает их установку, но такие системы не позволяют правильно ориентировать колонки, к тому же по качеству звука, как правило, они уступают компонентной акустике. Стандартный комплект поставки компонентной акустики, рассчитанной на разнесенную установку в машине, включает в себя два среднечастотных динамика, два твитера и два пассивных кроссовера, о которых будет сказано ниже.
Если машина полностью лишена акустики, то в небольших салонах автомобилей гольф-класса и меньше вполне можно ограничиться двухполосной (коаксиальной или разнесенной) системой, установленной в передней части машины. Установка еще двух среднечастотных колонок в задней части салона особого эффекта для водителя и пассажира на переднем месте не создаст, они будут обслуживать в основном только сидящих сзади, при этом центр звуковой картины немного сместится из передней части салона назад.
Если средне- и высокочастотные динамики обязательно должны быть парными, то сабвуфер вполне может работать один: при низкой частоте звука длина волны сопоставима с размером салона автомобиля или даже превосходит его, поэтому ни о какой направленности звука или создании стереоэффекта речь не идет. По этой же причине басовый динамик можно устанавливать в любой части автомобиля, но ввиду больших размеров (диаметр от 20 см) наиболее разумным местом его установки можно считать багажный отсек. В автомобиле седан или другом, имеющем отдельный багажник, сабвуфер придется устанавливать на задней полке или стыковать его к спинке заднего сиденья. Останется только определиться, будет динамик работать на весь объем багажного отсека (такая установка проще и называется Air Free, но тогда качество звука будет сильно меняться в зависимости от заполнения багажника) или необходимо создание для сабвуфера отдельного замкнутого объема. В случае с хэтчбеками, универсалами и внедорожниками, в которых багажный отсек является частью салона, место установки сабвуфера не имеет большого значения. Однако наличие замкнутого корпуса для динамика обязательно, иначе качество звука резко ухудшится. Чтобы не ограничивать возможности по транспортировке грузов и трансформации салона, коробка с сабвуфером обычно делается быстросъемной или устанавливается в боковую нишу, где не занимает много места.
Как и в домашнем кинотеатре, сабвуферы могут быть пассивными (корпусными или отдельными) и активными. Первые нуждаются в дополнительном усилителе с кроссовером, так как ни одна магнитола не имеет необходимой для работы басовика мощности. Активные сабвуферы поставляются уже в комплекте с усилителем и замкнутым корпусом. Вторая схема проще в подключении и установке, а также, как правило, доступнее, однако она не всегда позволяет в точности настроить работу сабвуфера под всю остальную систему и исключает возможность встроить басовик в машину с учетом формы ее багажника, кроме того, профессиональные установщики часто жалуются на низкое качество исполнения корпусов. Стоимость самых дешевых активных сабвуферов – 100 долл., а пассивного динамика ниже – от 40 долл. (отдельный) и от 80 (корпусной).
По информации: Авто звук Гомель
