Первый Российский автомобиль

Многие современные люди считают, что Россия в XVII-XIX веках была очень отсталой страной, хотя уже в то время она входила в десятку мировых держав по добыче алюминия, протяжённости железных дорог, производству промышленной продукции и количеству имеющихся автомобилей, хотя основная масса была не собственного производства.

Историки установили, что первой ввезённой в Россию машиной был "Панар-Левассор" в 1891 году редактором "Одесского листка" Василием Навроцким. Эта марка сейчас малоизвестна, т.к. в данный момент специализируется на военном транспорте. Открыт Панар-Левассор был в 1886 Рене Панаром и Эмилем Левассёром Компания была одной из первых в мире, выпускающих автомобили на продажу. С 1965 года принадлежит Citroen, последняя машина Панар-Левассор была выпущена в 1967 году.

Первые автомобили начали появляться в России в 1895 г., а точнее 9 августа. Год спустя известной в Петербурге компанией «Фрезе и Ко» был построен двухместный экипаж с бензиновым одноцилиндровым двигателем(который, к слову, был построен заводом газовых и керасиновых двигателей Е.Яковлева), предназначенный для отправки на Нижегородскую выставку в июле 1896. Испытания автомобиля в Петербурге были проведены в мае того же года.

Император Николай II при посещении выставки автомобилем не заинтересовался, однако Яковлев и Фрезе продолжали рекламировать его до смерти Яковлева в 1898 году. Его компаньоны не захотели продолжать работу над двигателями внутреннего сгорания и перестали их выпускать, а Фрезе заключил договор с французской фирмой "Де Дион-Бутон", позволявший начать самостоятельное производство двигателей. В 1910 году, после Петербургской международной автомобильной выставки, на которой "Фрезе и Ко" наградили золотой медалью, Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу и скончался в апреле 1918 в возрасте семидесяти четырёх лет в Петрограде.



Длина машины составляла 2.5 метра, а ширина 1.5 метра, по внешнему виду автомобиль ничем не отличался от иностранных конструкций, однако некоторые улучшения всё-таки были. Во-первых, передаточные ремни были заменены резиновыми для меньшего скольжения на шкивах, складной верх, усовершенствованная передняя ось, что дало экипажу эластичность хода, т.к. она получила большую прочность и машина ложилась на ось упругими рессорами.

Что до ходовых характеристик, то она развивала неплохие по тем временам 20 верст (21 километр) в час, при запасе бензина, которого хватало на 10 часов, двух лошадиных силах и малом весе в 300 кг. В машине было 2 передачи – для движения вперёд и назад. Тормоза тоже было два, один – ножной – воздействовал на коробку передач, а ручной прижимал резиновые бруски к задним колёсам.

Что касается стоимости – она была около 1300 рублей серебром, как было написано в заметке «Производство экипажей с бензиновыми двигателями России» в «Журнале новейших открытий и изобретений» за 1896 год.

Хотя первый автомобиль России – очень важное событие, ни подробной информации об автомобиле, ни он сам не сохранились до наших дней. К 100-летию автомобиля была воссоздана точная копия по уцелевшим фотографиям.