Как работает вариаторная коробка передач?
Наверное, ни для кого не секрет, что автомобильными технологиями, правит человеческая лень. Так как она является толчком для движения и конкуренции на современном мировом автомобильном рынке. Именно так в далёком 1940 году, свет увидел автоматическую коробку передач. Затем спустя около 10 лет, на смену пришла вариаторная коробка переключения передач. Не вижу смысла описывать принцип работы автомата и механики, так как этой технологии посвящено много статей. Именно поэтому предлагаю посвятить нижние строки этой поистине гениальной технологии. Тем более что прародителем вариатора, был сам Леонардо Да Винчи.
Самой креативной на то время оказалась компания DAF, так как именно она являлась флагманом, в этом не простом направлении. Стоит отметить, что авто концерн DAF выпускал не только грузовую, но и легковую технику. Затем, после нескольких, удачных лет эксплуатации на DAF-ах, вариаторные коробки передач, стали радовать и счастливых обладателей автомобилей Volvo.Справедливости ради стоит отметить, что вариатор это доработанная разновидность автоматической коробки передач. Обе трансмиссии, внешне практически не отличаются, и точно так же на рычаге переключения скоростями присутствует буквенное обозначение: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора в корне отличается от автомата, так как он не имеет фиксированной передачи. Именно поэтому при езде на вариаторе нет характерного щелчка, сигнализирующего о переключении передачи. По сути, происходит изменение передаточного числа и крутящего момента. Вариаторная трансмиссия подразделяется на три типа – цепные, со шкивами и тороидальные.
Наибольшее распространение получили вариаторы со шкивом с переменным диаметром. Для простоты понимания принципа работы этой поистине гениально простой трансмиссии предлагаю привести элементарный пример. Наверняка, у каждого из нас в детстве был велосипед? Вспомните, звезда, которая крепилась к педалям передавала крутящий момент, через цепь на звезду меньшего диаметра, которая и приводила в движение заднее колесо. Изюминка этой технологии, в том, что сделав один оборот большой шестерни, маленькая в свою очередь сделает в несколько крат оборотов больше. Всё гениальное – просто! Точно такой же принцип и в вариаторе, только вместо звёздочек – два шкива, а вместо цепи стальной ремень, который имеет очень сложную конструкцию. Которая позволяет ему выдерживать достаточно высокие перегрузки. Перемена диаметра ремня происходит, из-за перемещения шкивов. Такая технология позволяет не только поддерживать максимальный крутящий момент, на одинаковых оборотах, но и обеспечивает идеально ровную работу силового агрегата. Вариаторная коробка легко настраивается под спортивный или городской режимы. Например, при достижении вариатором 4,5 тыс. оборотов, автомобиль будет динамично продолжать разгон, без рывков. Не менее интересна классическая настройка трансмиссии. В таком случае, автомобиль с вариаторной коробкой будет напоминать езду на автомате, так как после достижения определённого числа оборотов, будет провал, а затем резкий разгон.
К основным недостаткам следует отнести, то, что вариаторные коробки устанавливаются на автомобили с не небольшим объёмом силового агрегата. Крайне дорога в обслуживании, особенно замена масла, которое в разы превышает стоимость обычного масла для коробок переключения передач.
Не смотря на вышеперечисленные недостатки, за вариаторной коробкой будущее, которое стремительно модернизируется в геометрической прогрессии.
