Проверяем герметичность цилиндров двигателя автомобиля
Одним из действенных вариантов проверки степени герметичности цилиндров, не используя специальные диагностические приборы, является измерение уровня падения давления воздуха, в цилиндр подающегося с компрессора. Касается это как случая ремонта японских автомобилей, так и европейских моделей.
Чтобы провести подобное исследование, не обойтись без устройства, проверяющего герметичность цилиндров посредством сжатого воздуха, а также использования стетоскопа (либо куска трубки из резинового материала). Измерения необходимо проводить на разогретом двигателе.
Особенности производимых действий
Производя это измерение необходимо действовать в соответствии с действующей для конкретной модели инструкцией по эксплуатации, причем в определенном порядке:
1. Выворачиваем все свечи зажигания, в другом случае - форсунки.
2. Устанавливаем поршень у нуждающегося в проверке цилиндра в положение, соответствующее так называемой «верхней мертвой точке». Ориентиром выступают метки, необходимые для установки мест зажигания.
3. Подсоединяем устройство с одной стороны непосредственно к форсунке либо к отверстию на свече зажигания, другая сторона подсоединяется к компрессору воздуха.
4. Делаем подачу воздуха к пространству над поршнем.
5. Наблюдаем на манометре падение давления (в процентном соотношении).
Двигатель будет пригоден к дальнейшей эксплуатации в случае, если падение давления находится в следующих параметрах:
- для дизельных силовых агрегатов: 5 – 25% (герметичность составляет порядка 75 – 95%);
- для четырехтактных с искровым типом зажигания и объемом менее 1 л.: 4 – 15%;
- для четырехтактных моторов (искровых) объемом свыше 1 л.: 6 – 20%.
- для четырехтактных с искровым типом зажигания и объемом менее 1 л.: 4 – 15%;
- для четырехтактных моторов (искровых) объемом свыше 1 л.: 6 – 20%.
Симптомы и возможные неисправности
При наблюдении падения давления выше этих критериев, двигателю требуется немедленный ремонт. Необходимо дополнительное прослушивание его на предмет обнаружения места имеющейся неисправности. Как правило, утечка воздуха происходит возле щупа уровня масла, рядом с маслоприемником, а также возле заборника холодного трубопровода выпуска.
Обнаруженная утечка воздуха на отверстии масляного щупа или же у маслоприемника свидетельствует о вероятном повреждения поршней, колец поршней, иногда - зеркала цилиндра. Если утечка воздуха наблюдается в трубопроводе выпуска, значит состояние выпускного клапана оставляет желать лучшего. Утечка у воздухозаборника говорит о изношенности выпускного клапана, вследствие чего воздух выходит через свечные колодцы.
Появление в охлаждающей жидкости пузырьков после подачи сжатого воздуха в цилиндр, проинформирует о проблемах, связанных с головкой цилиндров или поврежденной ее прокладки.
