Как правильно выставить зажигание
Может показаться неправдоподобным тот факт, что порой выставить зажигание для многих автолюбителей, по сути своей простая задача, становится неразрешимой проблемой. Но поверьте, это именно так и есть. И это не единичные случаи, ведь многолетний опыт свидетельствует об обратном, что такие случаи встречаются на каждом шагу.
Частенько, в целях профилактики, либо по другим причинам, возникает необходимость снять трамблер, как его в народе называют, или согласно технического описания – распределитель зажигания. Обычно, в таких случаях, человек не задумывается и выполняет операцию автоматически, не зафиксировав исходного положения снимаемого агрегата. В последствие, после окончания профилактических работ, необходимо на прежнее место вернуть распределитель. Операция выполнена, вроде бы все сделано верно, но почему авто не желает заводиться, хотя совсем недавно надежность его не вызывала никакого сомнения.
В данной ситуации необходимо более детально разобраться и уяснить, а также на будущее запомнить при выполнении подобной операции, на своем автомобиле, прежде всего ее порядок и очередность выполнения. Прежде всего, остановимся на том, как правильно необходимо выполнять эту работу. Начнем с меток и того, как правильно их выставить. С помощью «кривого стартера», как окрестили пусковую рукоятку в народе, прокручиваем движок за шкив коленчатого вала, либо толкаем автомобиль вперед, предварительно «воткнув» повышенную передачу, добиваясь совпадения меток на штыре, который установлен на блоке цилиндров и на шкиве коленчатого вала. По окончанию установки меток в правильное положение, просто снимаем крышку трамблера, зафиксировав для себя, и естественно запомнив положение бегунка, а конкретнее, направление его расносной пластины. Те есть, на какой цилиндр она направлена. Теперь распределитель зажигания можете смело снять. Дабы уберечь себя от двойного объема работы, которую вам придется выполнять, если собьете установленные метки, после снятия трамблера, коленчатый вал не следует прокручивать. Такие операции проводят, как правило, на отечественных автомобилях, на иномарках это не пройдет.
В случае если вы устанавливаете на двигатель автомобиля из семейства жигулей старый распределитель, то в таком варианте, именно по первому цилиндру двигателя необходимо выставлять бегунок.
С автомобилями моделей зарубежных, дело обстоит попроще, там выставлять бегунок рекомендуют на риску, которая обычно нанесена на корпус трамблера. На концах хвостовика распределителя Волг, Москвичей и ЗАЗов имеется сектор. Можно увидеть два полумесяца, если смотреть сверху на этот сектор. Причем, один из них длинный, а другой короткий.
Если посмотреть в привод распределителя, расположенного в блоке движка, то можно увидеть такой же сектор. Эти сектора теперь необходимо друг с другом совместить. Теперь же совмещаем направления малого полумесяца в приводе движка, с направлением на трамблере, который устанавливается.
Вставляем распределитель в движок. Совмещая метки, осуществляем контроль правильности установки, для чего необходимо прокрутить двигатель на два оборота. Если метки совпали после прокрутки движка, можно затягивать все основательно и запускать двигатель.
Но все же, для верности, проверяем правильность установки на свечи зажигания высоковольтных проводов распределителя. Какой порядок работы цилиндров, такой же порядок установки высоковольтных проводов. Отчет, как правило, начинается от радиатора, и для основной массы современных авто выглядит следующим образом: 1, 3, 4, 2.
Причем, на катушку зажигания устанавливаем центральный провод, а на крышке распределителя, нанесены номера проводов. Когда машина в течение продолжительного времени простаивала и не запускалась, необходимо подкачать в карбюратор бензин с помощью бензонасоса, затем запустить двигатель, предварительно выдвинув на себя ручку управления подсосом.
