История "Победы". ГАЗ М20
В 30-х годах прошлого века СССР приняло решение о необходимости производства нового легкового автомобиля для поднятия славы и престижа страны. Это задание поручили заводу ГАЗ, который в годы войны приостановил свою деятельность, однако в 1943 году главный конструктор Горьковского Автомобильного Завода Липгарт сообщил, что разработка над новым автомобилем под названием ГАЗ-20 ведётся.
Внешне будущая "Победа" выглядела революционно по тем временам: боковина без выделяющихся крыльев, отсутствие выступающих подножек и форма кузова в целом, всё это способствовало тому, что появление прототипа ГАЗ-25 отметили и за границей. Через два года, в июле 1945, автомобиль был показан в Кремле Иосифу Сталину, который относился к ней весьма сомнительно и недоверчиво, а на просьбу утвердить название он ответил: "Невелика победа, но пусть будет "Победа". После нескольких часов поездки, во время которой Сталин молчал, он произнёс: "Нехорошо, но сойдёт".
После выпуска первой партии сразу были замечены некоторые недоработки. Например, владельцам приходилось мучиться со сцеплением, тем кто сидел сзади было не очень комфортно, потому что им приходилось пригинаться чтобы не биться головой о потолок. Были и другие результаты спешки в сборке - при взгляде на машину спереди казалось, что крыло в середине прогнуто. На более поздних "Победах" некоторые недостатки были исправлены, однако некоторые всё же оставались, например не совсем надёжные стояночный тормоз и стеклоподъёмники. Также зимой на М-20 первого поколения было не очень комфортно - в машине не было печки и обогрева стекла. Это стало причиной остановки производства на некоторое время, после чего вышло второе поколение "Победы" с облицовкой радиатора состоящей из двух секций вместо трёх как у первого поколения. Выхлопную трубу прикрепили посередине под полом и установили систему обогрева.
Также в машину стандартно начали устанавливать радиоприёмник - роскошь по тем временам. Так как автомобили в основном шли в гаражи госучереждений, реакция на недоработки была соответствующей, поэтому на заводе ГАЗ произошли некоторые изменения: директор предприятия Лоскутов был отстранён от работы, а главный конструктор - Липгарт - в 1951 году был снят с должности главного конструктора, а в 1952 году устроен рядовым инженером-конструктором на Уральский автомобильный завод. По его инициативе и при его активном содействии было начато производство модернизированного автомобиля Урал ЗИС-5.
Что до технической части автомобиля - то для него предусматривались два двигателя, первый - шестицилиндровый ГАЗ-11 имел объём 2.7 литра и был аналогом модели американского двигателя Dodge D5 мощностью 62 лошадиные силы. Второй - это четырёхцилиндровый укороченный и менее мощный - 50 лошадиных сил - вариант ГАЗ-11. Он был более экономичен и в дальнейшем применялся на грузовиках ГАЗ. С обоими двигателями "Победа" могла развивать 105 км/ч примерно за 45 секунд.
ГАЗ-М20 "Победа" выпускалась с 1946 по 1958 годы, был произведено 236 000 автомобилей.
