Когда не стоит форсировать автомобиль…
В последние годы некоторая часть отечественных водителей, следуя за модной тенденцией увеличения мощности двигателей на Западе, занимаются форсированием собственных автомобилей.
Но действительно ли стоит заниматься этим делом? В особенности, если обращать внимание на неудовлетворительное состояние отечественных автотрасс, некачественные масла и бензин… Ведь водителю, чтобы поднять мощность и одновременно облегчить автомобиль, придется нести весьма серьезные расходы.
Для примера далеко ходить не надо. Если нужно поднять мощность двигателя на 5%, то можно использовать воздушные фильтры нулевого сопротивления. Или отдать входной воздушный коллектор для полировки, что позволит входящему воздушному потоку встречать куда меньшее сопротивление.
Кроме того, придется существенно потратиться на спортивный распредвал, который способен поддерживать обороты двигателя в верхнем и нижнем режимах, что позволит водителю куда лучше управлять автомобилем на различных драг-рейсингах или в дрифте…
Обычные поршни и шатуны также могут оказаться невостребованными, т.к. при больших оборотах они не смогут выдержать повышенную нагрузку. При форсировании двигателя нужно будет установить кованые поршни и прямолинейные шатуны, которые не будут подвергаться деформации.
И если обращать внимание на чип-тюнинг двигателя, то становится ясно, что форсировка двигателя может оказаться весьма дорогостоящей для неискушенного водителя.
А как быть с антикрылом? Неопытные водители стараются установить антикрыло везде, где только можно – сзади или крыше. Но нужно постоянно учитывать, что антикрыло начнет показывать прижимную силу только при больших скоростях, например, когда поворот будет проходиться при скорости не менее, чем 120-150 км/ч. И отнюдь не каждый водитель, а только опытный автогонщик сможет совершить такой маневр.
Более того, нужно существенно облегчить подрессоренную массу автомобиля. Для этого используются литые или кованые диски, стоящие куда дороже стальных штампованных дисков. Расклад здесь простой – чем меньше будут весить колесные диски, тем лучше будет иметься скорость на поворотах, лучше будет развиваться динамика, и как это ни странно звучит, будет на порядок экономиться топливо. Но последний подход приемлем только в одном случае, если близлежащие дороги отличаются приемлемым качеством. Иначе, литые или даже кованые диски быстро выйдут из строя, и водителю придется тратить серьезные средства на ходовую автомобиля.
