Все о сцеплении: конструкция, поломки, их ремонт

Все о сцеплении: конструкция, поломки, их ремонт



Сцепление – ключевой узел в конструкции любой машины. Без него невозможно ее передвижение. Основное назначение сцепления - обеспечение плавнго соединения/отсоединения двигателя от трансмиссии.

При отпущенной педали сцепления то крутящий момент передается от силового агрегата к коробке передач путем сильного прижимания ведомого диска к маховику. Прижимание происходит при помощи нажимного диска. При нажатии на педаль привод сцепления при помощи нажимной вилки задействует выжимной подшипник, который в свою очередь надавливает на диафрагму пружины. Последняя, выгибаясь отводит периферийную часть от диска. В результате ведомый диск перестает передавать крутящий момент к коробке передач.

Самой «популярной» неисправностью сцепления является износ фрикционных накладок. Такая поломка исправляется путем замены диска. А долговременная езда с данной неисправностью может вывести из строя маховик и нажимной диск. Подлежит износу и соединение на шлицах вала КПП и диска, выжимной подшипник, пружина диафрагмы. В результате естественного износа ломаются клепанные соединения корзины и нажимного диска.

Достаточно часто случается обрыв одной из пружинных пластин, которые держат нажимной диск что вызывает его перекос и соответственно – пробуксовку сцепления. В результате перегрева сцепления коробится ведомый диск, а также послабляются пружины диафрагмы. Если износился сальник коленвала или вала КПП, то масло вполне может попасть на корзину сцепления.

В случает естественного износа сцепления, желательно заменить все в сборе. Если же выход из строя спровоцирован активной ездой, то вполне возможно, что поможет лишь замена диска. Иногда производится замена самих фрикционных накладок.



Симптомами неисправности сцепления являются пробуксовка и ведение. Такие признаки означают, что сцепление недовключается. Переключение передач утруднено, иногда машина может ехать даже при выжатом сцеплении. Такие признаки свидетельствуют о неотрегулированном приводе или короблении ведомого диска. Выжимной подшипник, выработавший свой срок также может провоцировать ведение. Правда в таком случае он чаще всего издает характерный шум при выжимании педали. При полном разрушении подшипника, неисправностях привода, заклинивания отпавших заклепок или пружин сцепление не будет выключаться. Пробуксовывание сцепления выдает себя разгоном, несоответствующим оборотам. Особенно это заметно на подъемах. В «тяжелых» случаях можно просто его не преодолеть. Кроме того, такая неисправность сопровождается характерных горелым запахом. Пробуксовку провоцируют ослабление нажимной пружины. Обрыв лепестка нажимного диска, попадание масла. В случае подергивания при нормальном плавном троганьи с места, то возможно наблюдается зависание ведомого диска на шлицах КПП, трещины или повреждения диска, коробление дисков.